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最近，全国大幅度降温，纯电车主们肯定都有种“宝宝心里苦”的感受，面对续航里程被直接砍半的尴尬，面对寒冷的天气要等待车辆充电的无奈，处在低温地区的纯电车用户们确实要在这个冬季有苦说不出了。

那么，同样是属于新能源车型的混动车呢？就在最近，一汽丰田在已经被冰封的淖干淖尔湖的湖面上举办了一场“极境冰雪”的试驾活动，说实话作为汽车媒体，这些年参加的冰雪试驾活动也算不少，但还是第一次有厂商这么“大胆”敢在这样的环境下，进行新能源车型在严寒地带进行冰雪试驾。

混动是目前的最佳之选

虽说纯电车是未来的大趋势，但以现在电池技术发展的现状来看，混动车型才是当下的最佳之选。10月27日发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中明确指出，预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比将达50%以上。相比纯电车型，混动车型无论是在节油方面，还是在维护成本方面都比燃油车更有优势，在寒冷低温的条件下，混动车型还有启动快，续航里程比燃油车还长的特性。

在混合动力技术领域，当今世界上如果丰田说自己是第二，那么应该也没人敢说自己是第一了吧。作为丰田的社长，丰田章男曾多次“炮轰”过纯电车，他的这份自信与勇气不仅来自于丰田汽车悠久的历史，更是从油电混动到插电混动，从纯电动到燃料电池，丰田在各个领域都拥有的广泛涉猎和深厚积累，特别是在混合动力技术领域，丰田拥有近乎垄断的技术优势。

THS II混合动力系统

这次冰雪试驾中，我们体验的车型分别是一汽丰田旗下的亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎及卡罗拉双擎三台车，其实这三台车型在我固有的印象中更多是偏向家用的定位，尤其是卡罗拉双擎，在这么严苛的环境下，三台车能够顺利完成挑战吗？在正式试驾之前，我们不得不先向大家介绍丰田的THS II混合动力系统。

THS其含义为丰田混动系统（Toyota hybrid system），简单来说，这套系统拥有一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机和一块动力电池及PCU和动力分离装置所组成。当车辆在起步或低速行驶时，车辆的动力来自于电动机，随着车速的提升，汽油发动机和电动机将会协同工作；同时，在一定工况下，汽油发动机还将产生一部分动能用来给电动机和电池供电；当车辆在激烈驾驶时，丰田THS II油电混动系统中的电动机和汽油发动机将会以最大的功率进行输出。

大家都知道，纯电车型的动力电池对温度是非常敏感的，在如今天气骤降的条件下电池的电量也会严重衰减，造成续航里程的打折。据了解，采用三元锂电的车辆在低温的条件下会至少缩水25%的电量，采用磷酸铁锂电池的车辆更是会至少缩减35%，这也是我们经常听到纯电车主为什么在冬季时经常抱怨的原因。

而一汽丰田混动技术中，动力电池部分则是采用了碱性电解质水溶液的镍氢电池，其工作温度可以低至零下40度，这也是本次冰雪试驾中，丰田双擎车型上的动力电池并没有拖后腿的关键，并且搭载的镍氢电池据官方宣称可循环20万次，行驶100万公里依然可以保持良好的工况。

在我们这次试驾的车型中，亚洲龙双擎及RAV4荣放双擎采用的是2.5L Dynamic Force发动机；卡罗拉双擎则是采用的1.8L阿特金森发动机。其中2.5L Dynamic Force发动机还曾获得过沃德十佳发动机的称号，拥有世界顶尖的41%发动机热效率；而1.8L阿特金森发动机的综合油耗更是低至4.0L/100Km。三款车型也均使用了E-CVT变速箱，该变速箱有体积更小、动力输出更平顺、电动响应更快速、油耗更低的特性。再加上THS II双擎混动技术的加持，令一汽丰田这三款双擎车型除了拥有极高的稳定性之外，还能获得非常不错的使用经济性。

一汽丰田双擎挑战世界顶级“赛道”

为了让冰雪试驾更有挑战性，工作人员特意在淖干淖尔湖的湖面上用雪划出了四条有一定比例缩小版的世界顶级“赛道”，它们分别是“上海国际赛道”、“布达佩斯赛道”、“加泰罗尼亚赛道”及具有弯道之王称谓的“比利时斯帕赛道”。

按照分组，我们首先体验到得是“布达佩斯赛道”和“加泰罗尼亚赛道”，在这两条赛道中试驾的车型是RAV4荣放双擎。在试驾之前，我们先说明这次冰雪试驾的全部车型均更换了带有钢钉的雪地胎，并且随车都有专业的试驾教练进行指导，如果您也想要在同样的冰雪条件下进行体验，最好也要具备相同的保障条件。

RAV4荣放双擎因为是SUV车型，所以要比另外两款轿车的重心要高，在冰雪路面中操控的稳定性也就更有一定难度。在实际体验中，搭载了NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在附着力较低的冰雪路况下同样能轻松通过，并且拥有同级领先的Trail模式也在崎岖冰雪道路上发挥了至关重要的作用，它的脱困能力比其它两款车型要更强，并且也与同级别其它的城市SUV拉开了差距。在关闭ESP之后，车辆则更加允许驾驶员“放纵”，由于车辆重心较高且路面的湿滑，车辆比较容易出现甩尾的状况，这也更加考验驾驶技术，所以并不建议大家在日常驾驶中随意将它关闭。

亚洲龙双擎是我认为在本次冰雪试驾中给我感受最棒的一款车型，它表现出了自身定位中高端轿车该有的稳定性和舒适性，座椅加热和方向盘加热的功能，在你进入车内之后并没有感觉是在零下30度的条件下进行驾驶，车内众多的豪华舒适性配置给车内带来了极高的舒适体验。亚洲龙双擎所挑战的是以比利时斯帕赛道为原型打造的冰雪赛道，它的弯道非常多因此挑战难度依然不小，但即便如此亚洲龙双擎凭着较低的重心和悬架给人足够的信心，我们非常轻易的便完成了挑战。2.5L Dynamic Force发动机的动力非常充沛以及车身强大的稳定性和舒适性，都是我给这台车最高评价的原因。

三款车型中定位最低的卡罗拉双擎的表现则大大超出了我的预期，要知道这台车可是我们非常熟悉又常见的，众多网约车和入门级家用车都能看到它的身影，市场的保有体量非常高。也因此我们在一开始并没有对它抱有太高的期待，可在实际体验中，由于卡罗拉双擎相比其他两款车型的车身较小，它表现出了方向精准，过弯敏捷的特性。在模拟的上海国际赛车场的冰雪赛道上，同心圆和绕八字圈对于卡罗拉双擎的灵活性和稳定性也提出了考验，TNGA架构下的它面对挑战底气十足，在连续绕弯中也能够保持不错的操控性能，车辆电子系统也能够在发生打滑时及时介入，给人足够的安全感。因此，定位于入门级的卡罗拉双擎在最后也伴随着我顺利的完成了本次所有的冰雪试驾体验。

写在最后

在大部分人们的认识中，一汽丰田旗下大部分车型或许只是定位于家用，包括我也在内。不过，通过这次在极寒地带的冰雪体验之后，我对它的定位则有了很大的改变，特别是对这次试驾的三款车型所拥有的超高品质和稳定性也有了更深刻的理解。

“有路必有丰田车”这句话或许真的并非玩笑，这么多年来人们对一汽丰田品质的认同，来自于一汽丰田产品的出色表现，这也才能给一汽丰田在2020年底得到了累计销量达71.5万辆的国内销量佳绩。而丰田对于混动技术的理解和执着，也是在这个一面倒向“纯电动化”时代中的勇士，相信它也能像这次冰雪挑战那样，虽然困难重重，但终究会得到越来越多人的认可。（文/e汽车 赵阳）