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据最新消息，继承了三菱LANCER EVOLUTION和帕杰罗EVOLUTION两款经典性能车衣钵的e-EVOLUTION或将量产，时间有可能是今年。

2017年，e-EVOLUTION概念车在东京车展上亮相，这款车当时被誉为三菱的集大成之作，现在再来看这款车的外观，依旧是满满的未来感。e-EVOLUTION有什么创新技术？接着往下看。

e-EVOLUTION概念车颇有未来机甲的风格，虽然这款车诞生了很多年，但其设计元素和当前汽车设计方向是一致的，比如说分体式大灯。Dynamic Shield设计语言贯彻于前格栅和LED日间行车灯所构成的Y形结构中，看上去颇为灵动。

一眼看过去，虽然e-EVOLUTION的线条很复杂，但是你就觉得这款车颇为流畅，这也是空气动力学套件的功劳。

说到空气动力学，就不得不提其倾斜程度较大的前挡风玻璃了，还有其前车门长度也远大于后车门，这些设计除了提高辨识度外，也能获得良好的风阻系数。

据外媒报道，量产版车型的车身侧面出于实用性的考虑，将配备普通车门而不是双扇车门。

车尾部分，新车同样采用了大角度倾斜的后窗玻璃，此外摄像头式后视镜、隐藏式门把手、造型犀利的LED尾灯等细节，都让这辆车充满了科幻的色彩。

e-EVOLUTION的内饰采用了环抱式的设计风格，并且其深灰色与白色的撞色搭配，再加上蓝色元素的点缀，仿佛让人置身于未来。座椅前方采用了一体式屏幕，除了视觉效果突出外，也能更好的承载智能系统。

方向盘的风格较为奇葩，有点像科幻电影里的战机推进挡杆，个人认为这样的设计其实是为了不挡住前方的影像，比如AI智能影像。换挡区域的设计也颇为复杂，保留了传统的按钮，看上去也更加有感觉。

前面提到了AI，其实这辆车的主要卖点之一就是AI人工智能。为了更好的展现出什么是未来之车，三菱为e-EVOLUTION的车机系统赋予了AI人工智能的天赋，同时利用对话系统，让人和车有一个交流。

系统无缝地将驾驶员的意图与车辆性能进行协调，让驾驶员可以轻松、安全的驾驶车辆。同时系统也会将特殊的驾驶技能传导给驾驶员，激发驾驶员的驾驶欲望。

此外，AI管家除了跟驾驶员建立联系外，还能与家人建立联系。AI系统通过声纹技术和人员识别功能系统，能够识别单个乘客，从他们的言语和行为中了解他们，并提供最符合口味和需求的服务。

AI智能系统还能与各种电器进行连接，让车主轻松掌握一切。这样听着是不是有“智脑”的感觉，如果量产车能做到这样的地步，那e-EVOLUTION真是未来之车了。

加入联盟以后，三菱可谓是喜忧参半，喜是大腿足够强大，忧是自主性没那么强了。据联盟战略部署，未来纯电动产品的电动机、电池、平台全部来自联盟，且各成员之间共享。据外媒猜测，量产版e-EVOLUTION或由雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台打造而来。

不过也有小道消息称，e-EVOLUTION是三菱加入联盟前就已经准备好的产品，其相关技术都是来自三菱自身的技术储备。总之，等这款车量产之后我们就知道底细了，现在还是来看一下现有的消息吧。

动力方面，e-EVOLUTIO采用三电机四轮驱动系统，听着好拗口，其实前轴配备有一个电动机，而后轮则使用Dual-Motor AYC系统组成的两台电动机驱动。

据官方称，无论是在城镇中，高速公路上还是蜿蜒的道路上行驶，AYC系统始终能够提供清脆灵敏的操作，忠实地反映驾驶员的意图。

续航方面，该车充满电后的续航里程约为500公里，不排除三菱会根据当前电动车的续航做一个调整，使e-EVOLUTION获得更高的续航。

联盟之中，三菱的销量是最低的，先不说全球市场，如果三菱能在中国市场重回巅峰，三菱大概能获得更多话语权。大家也别说什么“三菱将退出中国市场”这种没头没脑的话了，现阶段三菱的销量比一些合资品牌好很多。关键是任何一家有远见的车企都不会放弃中国庞大的市场。

产品老旧，换代慢是三菱不能提高在华销量的症结所在，除了e-EVOLUTION有可能在今年量产外，三菱已经确定了全新欧蓝德会在今年2月份发布。

而全新的欧蓝德外观不再平凡，新车基于Engelberg Tourer概念车打造，更前卫的设计元素，让整车风格大变。

双车合璧势必能让三菱获得极大的关注，其实三菱的四驱技术能封神，只要三菱把这张牌打好，再把e-EVOLUTION身上的AI智能系统引进来，何愁销量不能大涨。

三菱汽车曾经是日系在华最受欢迎的品牌，不过随着时代的发展它越走越慢，接下来如何营造自己的特色，从联盟中脱颖而出，是三菱要面对的问题。我们也希望三菱能够加快换代或者推新车的步伐，打造更多好的产品。