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不管马斯克怎么看，激光雷达前装量产潮流不可逆。

目前，业界对于自动驾驶到底要不要激光雷达依然存在争论，特斯拉 CEO 马斯克就是激光雷达的头号唱空者。

然而，各大车企却展现了截然不同的态度，纷纷押宝激光雷达，随着长城汽车、小鹏汽车、ARCFOX等国内车企宣布采用激光雷达后，蔚来汽车也会发布搭载激光雷达的全新轿跑新车。

至此，激光雷达上车已经成为一种主流，无论马斯克怎么想，他能决定的，只有特斯拉的车上用不用激光雷达，但阻挡不了整个市场潮流的方向。

多家车企新车将使用激光雷达

最近，蔚来汽车发布了一款全新轿跑的新车预告图，图上有“READY FOR TOMORROW”和“2021.1.9”字样。不难理解，1月9日将会举办蔚来日，同时这款新车也会一同发布。

据悉，新车将应用全新的 NT2.0 的电子电器架构，搭载蔚来最新的自动驾驶技术、激光雷达供应商为 Innovusion 、芯片上或将采用 Mobileye Q5 双芯片、150kWh电池系统以及第二代换电站等核心技术，还是十分值得期待的。

我们从预告图上看到，位于车头上方有一个凸起的小方块，不出意外的话这就是激光雷达的模块。

这也让我们联想到，最近不少车企推出的车型都使用了激光雷达，比如WEY品牌的全新旗舰SUV、小鹏汽车以及ARCFOX等都会使用激光雷达。

长城汽车采用来自ibeo的Ibeo 4D固态激光雷达，探测距离为130米，水平角分辨率为0.05度，将采用 FLASH 技术方案，预计应用在即将亮相的WEY品牌全新旗舰SUV上。

另外，长城还计划在2021年推出首款支持L3级自动驾驶的汽车，完成对高速、城市快速路的全场景覆盖，可完成避障变道、多车变道、城市自主变道等功能，激光雷达也成为实现这一目标的得力助手。

最近小鹏汽车宣布与大疆旗下激光雷达品牌览沃 Livox 达成合作，将在 2021 年推出的全新车型上使用由后者提供的定制浩界 Horiz 车规级激光雷达。

根据此前小鹏汽车公布的消息，其2021年的新车将是一款基于其David平台打造的紧凑型轿车，而这款轿车也将成为小鹏首款搭载激光雷达的产品。

另外，ARCFOX极狐HBT量产版也将会使用华为的96线中长距激光雷达产品，极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于明年亮相发布。

据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，极狐HBT采用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角，优于搭载1-2颗的激光雷达车型。

搭载了3颗华为激光雷达的极狐HBT除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

激光雷达成本昂贵仍受热捧？

圈内人都知道，激光雷达的造价成本非常高，可为什么车企都不惜成本的采用激光雷达呢？

智能化是未来的发展方向，自动驾驶技术也是必走的路线，目前大多数自动驾驶汽车都会搭载三类传感器：摄像头、毫米波雷达和激光雷达。

其中，激光雷达是最受关注的传感器，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性以及通用障碍物检测等方面都具有一定优势。

比如在针对远、小障碍物以及近距离加塞等场景时，激光雷达拥有精确的角度测量能力和轮廓测量能力，能够轻松识别这些场景。

激光雷达对于提高驾驶辅助的安全性有着一定的价值，也就是说，使用激光雷达的车型在自动驾驶方面的体验会有明显的提升，这也是车企不惜成本搭载激光雷达的重要原因之一。

小结

除了特斯拉，大部分车企最近都热衷使用激光雷达，其主要原因是激光雷达测试更精准，让自动驾驶更安全高效，用户体验更好，不管马斯克怎么想，激光雷达上车在国内已经迎来了黄金时代。