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如果你一直关注整个乘用车市场的份额情况，就会知道和轿车、SUV相比，MPV只占很小的份额。以乘联会公布的数据为例，2020年前11个月，轿车和SUV分别占整个乘用车市场份额的48.1%和46.3%，MPV只占到5.6%。如果将MPV市场再细分为商用和家用两种的话，各自的体量就更小了，但这并不意味着MPV市场就不值得各汽车厂家重视。

即便是现在大火特火的SUV市场，也不是一开始就如此。特别是近些年人们的出行需求越来越多样化，也开始关注除轿车和SUV外的其他车型，谁也说不准未来几年会不会迎来MPV市场的春天。所以提前布局，等到市场成熟时才能占得先机，而此次要试驾的荣威iMAX8就是这样一款立足当下，着眼未来的全新MPV车型。

商用MPV市场一直以来基本就是别克GL8一家独大，现在月均销量均在万台以上，同级别同价位的艾力绅、奥德赛等对手则难以对其构成威胁。反观家用MPV市场，则是一派群雄割据的景象。而荣威iMAX8的出现，或许有望打破这一局面。想要做到宜商又宜家，荣威iMAX8又有哪些本事呢？为了让大家对这款车有个更为清晰全面的印象，请点开下方视频先来一睹荣威iMAX8的“真容”。

单就颜值来说，荣威iMAX8完全符合国人对于一款MPV的全部需求：大气、高级。特别是被官方命名为“荣麟纹”的前格栅，与光翼贯穿式LED大灯融为一体，提升了整车的视觉宽度。灰色浮雕的荣威Logo镶嵌正中，看着也很有质感。

侧面和车尾也算是标准的商务MPV派头，一些细节的设计点缀也颇有亮点。荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，这个“身材”介于别克GL8和本田艾力绅/奥德赛之间，和主要对手传祺M8相当。

来到车尾，抬头一看，一条长长的高位刹车灯出现在眼前，官方数据显示这条LDE刹车灯长度为830mm，其设计风格与奥迪A7、欧陆GT等豪华车相似。下方的LED尾灯和中间的镀铬装饰条相连，也让整个车尾看上去要更宽。总之，整台车在视觉上带给我们的品质感和高级感是可以一定程度媲美别克GL8的。

在进入车内前，先来说说对于一款MPV很重要的部分——侧滑门。这次，荣威iMAX8的一键式智能防夹电动侧滑门一共提供了三种不同的开启方式，分别是轻触开启、拉手开启、声控开启。乘客在车内外均可通过按键开关车门，遇到紧急情况也可手动开启以确保安全。在驻车状态下，乘客还可通过语音轻松开启车门。

打开侧滑门后，映入眼帘的是第二排的两个独立座椅，官方称之为“第二排头等舱减压魔力沙发”，前后滑动距离为360mm，航空头枕和扶手分别支持6向和6挡调节，高配和中配车型还增加了座椅通风、座椅加热、八点式座椅按摩功能、69度超大角度电动调节靠背、电动舒适腰托4向调节等功能，足够丰富强大。就实际体验来说，我们车队从上海市嘉定区出发，驶上高速公路前往苏州，坐在第二排确实是一种享受，坐姿和我之前体验过的GL8相当，纵向空间非常充裕，跑长途也不会乏累。当你开着这台荣威iMAX8，从内后视镜里看到后排领导或者家人会心的微笑，内心也会感受到这台车的真正价值。

或许是担心第二排乘客在车上坐着实在有些无聊，顶配的至尊版车型还在第一排座椅的后面配备了两块10寸智联魔屏Touch bar，有点类似苹果Macbook Pro上的触控栏，可以实现导航、音乐、网络电台、收音机、设置等功能菜单的简单操作。不过实际体验后，我觉得这个屏幕是有些鸡肋的，毕竟除了听歌外，你不能用它来看视频或者玩游戏。所以如果后期在推出改款车型时，建议厂家考虑将其换成两块尺寸更大的可触控Pad，可玩性和实用性应该会更好。

来到第三排，三个座椅分别带有独立头枕，前后滑动距离缩短为200mm，支持10度靠背角度可调和4:6可分割放倒，乘坐舒适性和第二排座椅不可同日而语，但相比7座SUV也要好上不少。

最后再来说说荣威iMAX8开起来的感觉。作为上汽全球模块化智能架构SIGMA首款量产车型，荣威iMAX8搭载了上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱，官方宣称百公里综合油耗低至8.4L。德国博世最新第三代BD-EPS高级转向系统带来的转向手感也比较轻盈，以近120km/h的时速行驶在高速上，自重超过2吨的宽大车身想要变道超车也不费劲。入门版车型配备的是玛吉斯轮胎，其他车型均为同级唯一的米其林Primacy 4轮胎，主打静音舒适，轮胎规格均为225/55 R18。

总体来说，iMAX8作为荣威首款主打高端的MPV车型，如果满分100的话，其综合产品力表现可以打到85分。就目前销量来看，继上市首月11月实现3624辆后，官方宣称加上12月两个月销量突破1万辆，也就是说刚刚过去的12月，荣威iMAX8实现了6000+的销量成绩，也足以说明市场对这款车型的认可。生正逢时的荣威iMAX8，也能助力自主品牌MPV市场更加繁荣。