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据「座驾参谋」获悉：2021蔚来日将于1月9日正式举办，除了会带来第二代换电站、150kWh电池系统等核心技术，全新旗舰轿车也将正式亮相，新车或命名为ET7。

正当大家对新车定位及售价充满好奇时，疑似蔚来总裁秦力洪给网友的回复解开了谜底——蔚来全新轿车将对标BMW7（宝马7系）。

（疑似蔚来总裁秦力洪给网友的回复）

看到这里有更多的网友炸锅了——特斯拉Model Y狂降16万，从50万起售调整为国产长续航全轮驱动版指导价33.99万，而蔚来轿车却把目标瞄准指导价82.8-242.8万的宝马7系？在笔者看来，没有谁规定中国品牌就一定不如外国品牌，但盲目自信或许更容易迷失自我……

蔚来堪称国内新能源品牌佼佼者

首先需要承认的是，无论是集团市值，还是单车售价，以及相应的技术、发展理念等综合因素，蔚来绝对是国内新能源品牌的佼佼者。

在大多数新能源品牌还在为突破20万元售价而伤透脑筋时，蔚来“轻松”把ES6、EC6两款车型的官方指导价制定为30-50万级区间，ES8更是高达40-60万级区间。更重要的是，不同于很多“盲目自信”没有人支持的造车新势力，蔚来ES6、蔚来EC6在高端纯电动车细分领域的销量还是可圈可点！（如果说销量这个说法不够严谨，至少蔚来公布的订单数据还是非常不错的）

蔚来旗舰轿车有实力对标宝马7系？

蔚来能不能对标宝马？至少在很多蔚来车主眼中，蔚来ES6、蔚来EC6车型售价已经高度重叠宝马X3、X4，蔚来ES8产品力似乎与宝马X5一较高下也不成问题。作为蔚来旗舰轿车，价格高度重叠宝马5系，产品力与宝马7系掰手腕或许不落下风。

可问题是，作为豪华座驾，产品力向来不是最大的卖点。为什么很多人愿意花七八十万买四缸2.0T宝马730？为什么四缸2.0T奔驰G350依然得加价数十万落地高达150万？为什么很多人依旧认为豪车就是进入某个圈子的重要社交工具？

BMW宝马拥有超过百年的品牌历史，从诞生之初它就是专注高端领域——飞机引擎生产，后来逐渐往高端轿车领域发展，经过漫长的岁月洗礼，宝马在专业赛事竞技领域取得了无数殊荣，在普通乘用车领域更是卖得风生水起。宝马集团更是收购了顶级豪华品牌劳斯莱斯，和欧洲人尽皆知的MINI。以至于在国内，提起豪车很多人会率先想起宝马、奔驰，强大的产品力和品牌影响力让宝马多款车型成为细分领域的绕不开的标杆。

反观蔚来汽车，论品牌历史、全球知名度、造车工艺/经验、用户数量、全球销量等综合实力肯定远远不如宝马。综上所述，无论是价格还是定位，蔚来旗舰轿车都不该盲目对标宝马7系。

把握时机或可“弯道超车”

或许你会说，中国汽车品牌历史远比欧美日汽车品牌落后，放着几十年的积累怎么可能一飞冲天？其实，“造车新势力”有一个传统汽车品牌不具备的优势，那就是“弯道超车”。

毫无疑问，长久以来传统汽车最核心卖点就是“三大件”，即发动机、变速器、底盘。作为新能源品牌尤其是纯电动车，诸多产品卖点都巧妙“绕开”了这些技术壁垒，转移视线突出智能、0-100km/h加速性能等全新卖点，给消费者营造一种全新的计算模式。

特别是蔚来汽车，更是以“创始人”、“伙伴”等全新理念，让消费者觉得买家与卖家之间再也不是单纯的金钱交易关系，并在细分领域大力推进换电模式，让铁粉和投资者都对它充满希望。在资本的推动下，蔚来汽车也是数次化险为夷，如若把握时机或可“弯道超车”！

座驾参谋

特斯拉降价虽然伤害了老车主，但却刺激更多新车主，不过以价换量是否为长久之计，这个还需要时间来检验。回到蔚来汽车，此次“硬刚”豪华品牌宝马，并把旗舰轿车对标宝马旗舰轿车7系，有种不向特斯拉和市场服软的感觉，只不过这步棋能否像之前一样顺利，还得看量产车的具体定价、产品力能否说服蔚来铁粉。

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