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“时隔十年，奇瑞又一次将冲击高端市场的重担，放在了2.0T发动机的身上。”

2021年1月7日，奇瑞正式下线星途VX 390T（2.0T）版本，新车定名“星途揽月”，预售价19-23万元，将于3月份正式上市。

此车一出，众人皆呼：“奇瑞的2.0T终于来了！”

为什么是“终于”？因为领克、WEY品牌在成立之初便推出了2.0T，而素有“中国马自达”之称的奇瑞，旗下高端品牌EXEED星途问世近2年，却还不见2.0T发动机的身影。

要知道，2.0T是高端品牌的准入门槛，星途这一等就是两年。可是，时间不等人，瑞麒、观致的前车之鉴，奇瑞不想重蹈覆辙，车主不想扼腕长叹，媒体也不想味如鸡肋。

但当星途 VX携2.0T真的来到我面前的时候，却让人无限感慨：这不是奇瑞的第一台2.0T。那一台，代表了奇瑞曾经的无限荣耀，也从此留下无尽的遗憾！

跑纽北的国货之光，生不逢时

2009年12月23日，奇瑞首款中高端车型瑞麒G5正式上市，搭载2.0T发动机。根据当时主流媒体的报道，瑞麒G5上搭载的这台2.0T发动机，是国内首款自主研发的2.0T汽油机。

虽然在功率上与合资品牌有所差距，但主流媒体还是给出了超高评价：“我国自主品牌向高端技术迈进的第一步”。请注意，是全行业国产第一步！

同年10月13日，这台搭载2.0T发动机的瑞麒G5，更是在德国纽伯格林北环，跑出了8分56秒81的成绩。这是首款挑战纽北赛道的国产轿车，而这一成绩，甚至比2005年的福克斯RS还要快。

如今，当大家感叹领克在WTCR多牛多牛的时候，别忘了，奇瑞才是第一代国货之光。

而当年的那台2.0T发动机，最大功率125kW，最大扭矩235N·m。虽说参数都比不上现如今的1.5T发动机，但在那个中国品牌疯抢三菱4G15的时代里，奇瑞那台代号ACTECO-SQR484B的2.0T发动机，就是中国汽车的未来！

只可惜当时的环境，无法让一台售价在15万的中国轿车“肩扛重任”，更何况那只是瑞麒G5的入门版，而瑞麒G6的售价更是上升到了20万。

2012年，中国车企的第一次冲击高端市场宣告失败，造价高昂的2.0T发动机，便被奇瑞雪藏。

但现在再看，你会感叹：瑞麒生不逢时，瑞麒G5生不逢时，中国首台2.0T汽油机生不逢时！这是奇瑞的痛，更是中国汽车制造业的痛。如果当年的2.0T一直坚持下去，现如今中国车企与海外车企的差距，会不会小点？

十年磨一“2.0T”，星途再战！

这十年当中，奇瑞一直没有忘了那台带给自己片刻辉煌的2.0T发动机，就像奇瑞忘不了QQ一样。

如今摆在我们面前的，是奇瑞第三代的2.0T发动机，它所装载的车型是星途VX，奇瑞旗下最高端的车型。又一次的风口浪尖，又一次的“刀口舔血”，十年磨一“2.0T”，这次能拼下去吗？

新年伊始，搭载2.0T发动机的星途XV 390T在芜湖，正式下线！十年前，奇瑞那台2.0T发动机在参数上不及同级合资品牌。而十年后，这台发动机最大功率187kW，最大扭矩390N·m，热效率高达38%，这还是在92号汽油下的数据。在参数上，比大众帕萨特380TSI的那台EA888-DKX还要高。即便是比奔驰E300L那台264 920的2.0T，也在扭矩上超出了20N·m。

当年的瑞驰G5是孤独的，也是孤勇的。而如今的中国2.0T发动机市场，WEY和领克都来了。不过，老将奇瑞的技术坚持，也换来了性能上的更胜一筹。

相比领克03+，同样的最大功率，星途VX 390T在最大扭矩上高了40N·m。相比WEY VV7，功率高了20kW，扭矩也有小胜。这么看，星途有了拼下去的机会。

当然，如今早已不是“买发动机送车”的时代，为了给这台搭载2.0T发动机的星途揽月带来更多的可能，奇瑞又一次倾其所有。

与上汽合作自主研发的7DCT湿式双离合器变速箱、博格华纳智能四驱系统、智能驾驶ADAS系统、AR导航、W-HUD航空平视智能系统、与百度共同打造的LION 4.0智云系统等等全系标配。

19-23万的预售价的确不低，但奇瑞这次要做的不光是卖出去。而是要出一口气，一口为了冲击高端市场憋了十年的气！

星途VX 390T定名揽月，意为“可上九天揽月”。奇瑞心中的“月”，是中国高端品牌的天花板，是几代汽车人为之奋斗的终极梦想。技术流的尹同跃铸就了技术流的奇瑞，冲击高端市场、和海外品牌平起平坐是奇瑞多年的梦。

虽然几经周折、两次折戟沉沙，但一次、两次、三次向中国高端市场发起冲击的奇瑞，不就是一部励志的奋斗史吗？

​十年之后，星途揽月把2.0T带回来了，这一次，奇瑞生而逢时！