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俗话说：要想富，先修路。作为“基建狂魔”，我国在交通设施领域的建设成就可以说是举世瞩目，路越来越好走，车自然就多了起来。尤其是随着人们生活水平的不断提升，最初那种“交通基本靠走”的现象几乎已经绝迹了。如今走在大街上，各种各样的交通工具层出不穷，尽管这显示了城市文明进步，但是也在一定程度上带来了新的问题。

比如，近几年老年代步车和电动车带来了一系列的社会问题，而由此围绕老年代步车和电动车展开的讨论也是此起彼伏，“禁行”之说越来越高涨，但是老年代步车和电动车真的应该禁行吗？进一步讲，禁行老年代步车和电动车之后真的能解决如今的交通问题吗？如果不禁行，有没有更好的解决方案呢？

从我个人角度来讲，我非常不赞同那种“一刀切”式的禁行措施。或许是由于我国快速发展的社会节奏让很多问题快速凸显，但却没有很好的解决方案，因此只有通过“限制” 、“禁止”的粗放手段来进行控制，汽车行车尤其突出。比如，限购、限号、限行等，真的是“难言之隐，一限了之”。这种“一刀切”的处理方式，效果的确立竿见影，但是对于广大消费者而言，显然有失公允。

回到老年代步车和电动车的问题上，我觉得不是禁行不禁行的问题，而是要处理这两类轻便交通工具与城镇交通大环境的关系，尤其是在一些较大的城市中，由此引发交通问题更加明显。对此，首先需要厘清轻重缓急的问题，那么，最重要的问题是什么呢？是这些老年代步车或电动车的车主（也可以称为驾驶人）漠视交通法规和通行政策、出事前横冲直撞、出事后又以弱者自居的态度，甚至可能在有意无意中给其他交通参与者带来难以挽回的损失，也可能给自己造成无法弥补的遗憾。所以，如果这些老年代步车和电动车的驾驶人有这样的意识，估计道路的问题会少很多。

另外，老年代步车和电动车在品质、安全方面的问题也十分明显。由于生产厂家没有正规的资质，行业也没有标准，因此，这些车型品质、安全堪忧，尤其是在一些交通事故中，受伤害最严重的往往是这类车型上的驾乘人员，因此，关于这类问题，应该从根源上解决。而我国的确也在着手形成有关政策。

比如，去年工信部就对加强低速电动车（也就是老年代步车）管理提出了相应的意见，希望通过采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的措施，严禁各地方新增低速电动车产能，并征集低速电动车国家实施标准。可以想到的是，在有了相应的国家标准后，老年代步车就会更加规范。如果再将这些驾驶人的意识规范到位，相信可以解决当前道路上由这些车型引发的一系列问题，而不是采用禁行措施。

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（运营人员：凌萧风）