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这个世界一直在变。

那些年，曾经坚持使用自吸内燃机的车企，这几年也纷纷转向小型增压化阵营。大众，一个走在涡轮增压前头的车企，在全盘电气化的时代，似乎走得慢了点。尽管姗姗来迟，但大众从未让粉丝们失望。这次，大众为我们带来了纯电产品ID.4 X。

外观设计

初次看到ID.4 X，简洁流畅的外观设计，着实让人心醉。LOGO、大灯由一条贯穿式的灯带连成一线，展示出ID.4 X独特的未来感。在侧面，隐藏式门把手，拼色车身又显得ID.4 X动感十足。当然，ID.4 X为我们带来的惊喜远不止此，在IQ.Light系统支持下，矩阵LED大灯仿佛有了新的内涵，ID.4 X不再是一个冰冷的机器，它更像是一名忠诚的伙伴，时刻为驾驶者保驾护航。

内饰

对于内饰，笔者认为，用“简洁、数字化”来形容ID.4 X再好不过。车内只保留了几个基础按键，其他任务均由两块悬浮式的智能液晶屏包揽。中控尺寸为12英寸，不敢说是同级之最，但上手难度几乎为零。UI亦采用极简设计风格，图标均采用浅蓝色设计，凸显数字化设计理念。坦白说，如果没有方向盘上明晃晃的大众LOGO，笔者是怎么也不会觉得，它是一台大众旗下的车型。除此之外，ID.4 X上还装配了1280mm×815mm超大全景天窗，长途巡航时，后排的压抑感大大减轻。对于ID.4 X的内饰，笔者无法用太多华丽的辞藻描述，只能说，大众此次的设计思路无比正确，它不仅抓住了年轻人的心，更抓住了年轻驾驶者对智能驾驶辅助的憧憬。

电池续航

于广大新能源买家而言，续航焦虑可谓无处不在。而出自大众的ID.4 X呢？根据发布会上的数据，可以得知ID.4 X上搭载的是电池容量为83.4 kW·h的动力电池。NEDC续航里程可达555km ，这个成绩在新能源车市中，已算相当出彩。除此之外，ID.4 X还支持最大100kW快速充电，只需要30分钟，便可从30%充到80%电量。当然，为了电池的寿命，笔者依然建议车友们尽量减少使用快充的次数。

动力系统

ID.4 X用的是一台150kW的电机，采用后驱模式。的确，在这个双电机的时代，鲜有使用单电机的车型，但转念一想，更少的元器件，由此带来的可靠性提升，是难以忽略的。作为大众在新能源领域的开山之作，步子走得稳一些，也能理解。对动力有追求的车友，完全可以选择ID.4 X CROZZ版本，最大功率225kW，百公里加速时间仅为6s，这也许是个更明智的选择。

智能驾驶

大众在智能化驾驶上的发力愈发明显，而本次ID.4 X最夺人眼球的，莫过于增强型的抬头显示系统。除了最基础的车辆信息外，HUD将导航画面投射于挡风玻璃，与远处的景象相融合，极大增强驾驶科技感。而这也是ID.4 X增强型驾驶辅助系统独到的一面。像自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警等等，几乎是标配。由此可以看出，大众觊觎智能化驾驶领域已久，绝非一时之念。作为一个后来者，大众发力如此之猛。

市场前景

在新能源领域，大众似乎在一夜间变成了“高阶玩家”，就算面对新能源领域的领头羊特斯拉也不在话下。大众在新能源领域的脚步慢了些，但大众为大家带来的产品，从未让人失望。现在的ID.4 X如此，未来的ID系列产品，亦如此。所以，能不能卖得好，完全可以预料。

写在最后

笔者认为，ID.4 X的出现，应该打乱了不少新能源厂商的脚步。谁能知道，这个后来者，一发力便成巅峰？尽管新能源领域已是一片红海，但市场仍有巨大的存量。ID.4 X也许不会是最好的纯电车，但它应该是最成熟的，谁让它出自大众呢？！