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2020年12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年的新能源补贴政策就此落地。根据四部门通知，2021年补贴在2020年基础上下调20%，并且在2021年1月1日正式推行。

这也是新能源补贴政策继2018年下调以来的第五次退坡，2019年补贴标准提高，补贴金额下滑程度达到50%，地补彻底取消；2020年，补贴再度下调30%，新增享受补贴车辆售价必须满足30万元以内，但换电车辆不受这一条件限制的要求。

事实上，新能源补贴原定2020年底彻底全面取消，只不过受疫情影响，继续保留补贴政策，并为2020年补贴标准推行前设立过渡期。但今年与去年不同，《通知》明确表示2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，而且不设渡期，可见有关部门对取消新能源补贴政策的态度。

根据工信部最新发布的新能源补贴政策来看，2021年推行的新能源补贴政策变中有不变，但整体变化算不上特别大。变的地方在于补贴额度下调，不变的地方在于对享受补贴车辆的技术标准要求依旧。

根据2021年新能源补贴新政，纯电动车300<续航<400km的车型，可享受补贴额度由原来的1.62万元调整为1.3万元；续航里程>400km的车型，补贴额度由原来的2.25万元调整为1.8万元，插电混动车型补贴由原来的0.85万元调整为0.68万元。

需要注意的是，符合标准在享受补贴之前，还需要满足一个前提条件。享受补贴的乘用车价格范围依旧是不能超过30万元，超过30万将不能享受补贴，但类似蔚来这种支持换电的产品不受这一前提条件限制。

此外，依据补贴新标准 ，2021年开始将新能源车续航里程的测试标准由现行的NEDC调整为WLTC，这意味着测试环境会更接近于我们实际的用车环境，而未来由厂家公布的续航里程信息可靠程度会更高。

不过根据《通知》的消息，2021年只是新老测试标准的交接过渡年份，而且新的测试标准要求还未敲定。因此，目前对新能源产品的检测还是按照老标准进行，符合要求的产品仍能按补贴标准和规定享受补贴。

不变的地方体现在对享受补贴车辆的技术要求层面，动力电池能量密度标准和2020年继续保持一致，125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴。除此以外，新一轮补贴政策，对车辆的能耗标准要求也维持原样。

值得注意的是，在《通知》中，四部门首次针对近年频发的新能源车安全事故提出了处罚标准。在明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故或者被主管部门责令召回，视程度予以暂缓或取消财政补贴等措施。

新能源补贴再度退坡，慌的是消费者，但更慌的是新能源车企，毕竟补贴直接影响新能源车企的造车成本支出。面对2021年再度退坡20%的补贴，各家新能源车企又会有怎么样的举动呢？

目前，除了蔚来的“主动兜底”和特斯拉的“降价上新”，其余新能源车企几乎没有针对补贴“新政”作出太大的反应。不过，按照以往补贴下调时各车企的反应来看，短期内都会自行兜底补贴下滑带来的差价。

自带话题焦点的特斯拉

特斯拉，一家无论走到哪里都自带话题热度的车企，这不新年伊始，就放出了一颗巨型炸弹引爆车市。2021年1月1日，特斯拉Model Y正式上市，官方价格33万起，相比此前公布的48万元预售价足足降低16万元，不知道这算不算是对补贴下滑的一种回应呢？

不过，目前特斯拉的销量担当Model 3并未就此次降价补贴退坡作出相应回应，但这也并不足以为奇，毕竟特斯拉Model 3现价在享受补贴以后终端售价已经去到了24.99万元，这一价格在中型纯电动轿车车市里面已经是鲜有对手的翘楚。

国内造车新企一哥蔚来

网络上有句话这么形容蔚来——国产品牌里面的特斯拉，由此可见蔚来在国内新能源市场的地位有多高。而面对下滑20%的新能源补贴，蔚来也确实没让消费者失望，以行动给青睐蔚来产品的潜在用户吃了一颗定心丸。

蔚来官方表示：凡是2021年1月10日及之前支付大定的用户，依旧可享受2020年国家新能源补贴，其中差额由蔚来汽车承担，蔚来为大定的用户准备了14400-22500元的购车补贴，此一承诺，蔚来旗下的EC6、ES6和ES8三款产品均适用。

不可否认，早期新能源车凭借补贴政策的大力扶持得到高速发展，各种新能源产品层出不穷，但也因此催生了不少滥竽充数的产品。而补贴的退坡，标准的提高，对于去除这些糟粕产品，引导新能源产品向上发展有益。

当然，补贴的退坡，在短时间内对消费者购买新能源车的欲望会产生一定程度的打击；但从长远的角度来看，补贴逐渐退坡，到最后淡出市场，这恰恰说明了国内新能源车发展得越来越好，越来越成熟。