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2020年捷达品牌累计销量达15.5万辆。成立还不到两年，而且在国内车市整体下行的情况下，捷达能有如此战绩，可谓是非常成功。

如果说作为一个全新品牌，捷达拼赢了市场，那从一款车型到一个品牌，捷达可谓是极其失败的转变。

要知道，2018年大众捷达这款车累计销量高达33万辆。而2019年独立的捷达品牌，在品牌成立后的首个完整年份（即2020年），销量仅15.5万辆。

而且需要指出的是，目前捷达品牌下共有三款车型。也就是捷达三款车型的销量之和，竟还不及曾经大众捷达这一款车型销量的一半。因此，相比此前单一车型的大众捷达，捷达品牌输了销量。

此外，看似捷达品牌2020年销量很“喜人”，但其实际年销量与2020年年初既定的20万销量目标，还有5万辆的差距。而品牌成立第一个完整年份就未能达成销量目标，并且差距十分明显，这或多或少将影响到人们对捷达的信心。

当然了，捷达能取得如此的销量，与大众品牌还有着千丝万缕的关系。捷达VS5、VS7均基于大众MQB平台打造，同时两者均搭载大众典型的EA211发动机，而且两者均配备了6AT变速箱。而捷达VA3基于大众PQ25L平台打造，同样也搭载了大众EA211发动机。虽没有了“VW”车标，但此三款车骨子依然是纯正的“德味儿”，这也是其吸引消费者的关键。

不过，尽管大众给了捷达品牌极大的技术支持，但在品牌形象的塑造上，大众却无法给捷达提供一定的帮助。

作为入门合资品牌，捷达被贴上了“低端”的标签。同时，其产品在定价上将矛头直接指向了主流自主品牌，这使其不具备任何品牌溢价能力。亲民的售价实则是低廉的表现，尤其是捷达VA3上市后，捷达品牌低端的定位完全表现出来。

而捷达品牌市场部部长张科曾对媒体表示“用产品带品牌”。通过爆款产品让更多的人对品牌有更多的认识。但目前来看，这一目标或很难实现。随着新车效应的消失，捷达VS5也从月销量过万跌至仅几千辆。更换车标之后的捷达车型VA3，单月销量也不足5千辆，而至于VS7，单月销量则稳定在3千辆左右。可以说，捷达目前找不出一款可被称为“爆款”的产品。

作为低端合资品牌，既要忍受主流合资品牌的打压，又要受到强势自主品牌的上攻，在夹缝中生存，这也注定了捷达未来的路或许并不好走。

写在最后

随着国内车企淘汰赛的加剧，华晨、力帆、众泰等弱势自主品牌轰然“崩盘”，长安铃木、东风雷诺等弱势合资品牌相继“出局”，标致雪铁龙、马自达等垂死挣扎。而定位低端的捷达品牌，在夹缝中又能坚持多久呢？

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