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2020年对日系车来说并不友好，因为2019年该用的大招都用了，到2020年下半年新车扎堆上市或亮相的时候，日系的新车几乎用两只手就能数出来，比如傲澜和凌尚之类的。但我们都知道，2020年日系在海外发布了不少新车，而很显然，2021年的中国汽车市场将会是他们的重要舞台。

韩系车的问题和日系车是相似的，大招都在2020年发了，再加上本身韩系车想要在中国市场主打什么样的汽车，现在似乎还有点纠结，比如途胜L，虽然名字和途观L很像，但车完全是两回事，那么途胜L想向中国汽车消费者呈现一个什么样的韩系车呢，这些都要打个问号。

总之，我们来盘点一下，我们在新的一年能遇见什么日韩系新车。

全新丰田傲澜/凌尚

去年年底这款两款车亮相之后，人们发现相对于短轴版车型，它们的改动是最没有悬念的。然而，由于凌尚在外形气质改动上付出了巨大的牺牲，因此傲澜还是收获了不少数量的粉丝，这为两款车带来了巨大的话题量。我之前的判断是，因为卡罗拉和雷凌会推出定价更低的1.5L+CVT车型，所以使用2.0L+CVT的傲澜/凌尚不会有太离谱的售价。

事实证明我太天真了，真实的丰田是把1.2T低配砍掉，然后1.5L起步定价看齐1.2T，什么叫专业，苹果直呼内行啊。所以可预见的是，买到一款像样点的傲澜/凌尚，大家可能要准备15万以上。

全新一代本田思域

我不确定有多少心水十代雅阁的年轻人，转头过来就把目标设定为全新一代思域，就像他们每隔三个月换一次老婆那样。因为新一代思域的内饰太像雅阁了，这能省下好几万呢。

但喜欢现款思域的朋友可能就十分反感了，思域进化成像速腾一样的中老年汽车。在这方面倒是延续了本田的换代传统：运动一代、中庸一代、运动一代、中庸一代——不信你看从九十年代EG系（第六代）到现在，是不是每隔一代颠覆一代？

还有一个好消息就是，新一代思域依然会搭载1.5T发动机，但不知道具体输出是多少。希望能升级到“260Turbo”级别的动力。同时，新思域还将会有来自广汽本田的兄弟车型。

全新一代丰田汉兰达/陆放

如果定价依然保持和现款一致，那么使用2.5混动的新汉兰达/陆放又将成为新一代加价小王子。当然，双车战略可能也会带来一些变化，就是看谁的加价幅度没那么大。比如威尔法就比埃尔法划算一些。

虽然傲澜/凌尚可能会定出让人敬而远之的价格，但我依然对新汉兰达2.5混动能不能维持现有的价格体系保持乐观态度——即使新海里亚将会成为汉兰达/陆放抬价的借口。

全新丰田K-CROSS

传说，这是一汽丰田版Harrier的命名。这让我十分惊讶，因为按照丰田历来的传统，他们会优先使用原版名字，“K-CROSS”这种命名像是广汽丰田才会想出来的。

车的话，大家应该都不意外了——就是个精装修版的RAV4荣放，就看价格到不到位了。

全新一代丰田塞纳

前几天有朋友问我，塞纳好棒啊，想买，但估计不便宜。

我跟他提了个反向思路：如果塞纳销量和成交价都比较高，那利润率占优势的GL8必然会打价格战，那时候买个不到20万的胖头鱼，也挺好啊。

不行，我不能这么天真，因为更有可能的是，GL8和塞纳都很好卖，威然倒是有可能会打价格战。

全新一代日产奇骏

小道消息，继轩逸搭载E-POWER混动系统之后，新一代奇骏也将会使用全新的第三代E-POWER混动系统，这意味着2.0T的VC-TURBO技术很有可能缺席。

不过，代号为MR15DDT的1.5T将会出现在入门车型的发动机舱里，现在，关于这车最大的悬念就是这个1.5T是四缸还是三缸了。

外观内饰方面，率先亮相的海外版已经将信息曝光得七七八八了，全新的设计语言和更具科技感的内饰设计，一改现款的老气中庸，就等实车了。

全新一代三菱欧蓝德

被雷诺日产收购之后，新一代欧蓝德也顺理成章地成为了新奇骏的兄弟车型，谍照显示，新欧蓝德的开发进程已经到了尾声，正式亮相也就早晚的事情。

动力总成也将会是悬念，1.5T是用日产的MR15DDT还是三菱自己的4B20？高阶车型也用日产的E-POWER混动吗？这些都有待2021年揭晓。

在这里我做个大胆推测，鉴于现有的欧蓝德已经拉到了13万元的成交价，而新欧蓝德如果也卖13万的话，联盟的高管会立刻换掉广汽三菱的销售负责人，因此我认为新老欧蓝德会同堂销售，立帖为证。

全新一代现代名图

你看名图的侧面，有没有感觉到奔驰E级那种舒展和大气？

10~15万级别的家轿有很多种，但有趣的就是，每个车都有自己的特色，没有特色的合资家轿都半死不活的，北京现代很清楚这一点，所以名图得以延续下来，看起来它要比伊兰特更有竞争力。

由于是基于现款名图再升级而来的新车型，因此入门动力总成依然是1.8L，高阶车型换成了新1.5T，到时候找机会我要试驾一下，追求舒适性的汽车可不多了。

现代途胜L

如果说名图有点像奔驰E级，那么全新一代途胜L给我的感觉，像是雷克萨斯NX。这是我在车展现场看到实车之后下的结论。

15万左右的轿车可能确实需要一些个性的特点，但像途胜L这种就很难说了，哈弗H6、CR-V、荣放、途观等等等等都证明了，紧凑轿车和紧凑SUV的消费群体是完全不同的，后者更偏传统一些。

祝它好运吧。

全新一代起亚嘉华

我朋友在纠结塞纳和GL8哪个才是最佳MPV的时候，我很想说嘉华，但话到嘴边又咽回去了。

这车没有悬念，希望它能便宜点吧，老实说，在胖头鱼GL8和新嘉华之间怎么选，我也愿意选前者。

全新日产Ariya

从这个车的引进速度上，你能看出合资品牌对中国市场其实很大程度上是缺乏认知的，在2020年，续航500公里左右、加速5秒左右的的Ariya其实挺有吸引力，如果当时引入了它，售价30万左右，指不定就能蹭Model Y的流量了。

但在2021年，日产Ariya这个先行者就只能占到后来的位置了，这真的十分遗憾。

全新一代日产Serena

这种盒子MPV曾经被无数媒体预测说要引进。但每一次都是口嗨，除了留下一堆JDM粉丝YY之外毫无用处，这次不出意外的话，应该也是一次“例行公事”。

毕竟面临的问题是显而易见的，这种方盒子MPV的地域性太强了，不到1.7米的宽度+方形高车身，意味着高速行驶性能比奥德赛要差两截。假设引入了，价格也会是个大问题——这种车在日本的价格换算成人民币为15~20万，引入国内必然还会更贵一些。

结语：

从2021年的日韩系新车来看，韩系只能靠一些后劲，因为他们主力产品在2020年已经发完了。日系将会有不少重磅新车，主要以丰田为主，这也是因为丰田的TNGA架构衍生出来的新车确实会有不少，2019年亮相上市的日系车都挺好卖的，不知道2021年，又会是怎样一番光景呢？

文｜坂道

图｜网络