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相同的市场定位，相同的车身尺寸，相同的动力总成，只是在外观上稍有不同……

听到这个，你可能会觉得这只不过是同一车型下的两款不同配置的版本。

但在本田这里，这可是分属于东风本田和广汽本田的两款完全不同的车型。

前段时间，本田推出了飞度的孪生车型——本田LIFE，这是本田汽车在“双车战略”指引下的又一动作。

在此之前，已经有皓影/CR-V、雅阁/INSPIRE、缤智/XR-V这样的成功作品。

因此，本田很乐意在小型车领域打造“下一个飞度”。

然而面对剧烈变化的市场，它真的能如愿吗？

偏爱双车战略的本田

客观来说，利用同一个汽车平台，推出定位接近、性能差别不大的不同车型，是汽车行业内的通行做法，这也是汽车行业平台化生产之后必然会出现的一种现象。

不过在LIFE的设计上，本田显然是走了极端路线。

除了前保险杠和两侧进气口的颜色略有不同之外，本田LIFE与本田飞度的外观几乎一模一样。

也就是说，把双车战略玩得炉火纯青的本田，这次连“整容”都懒得做了。

本田的如意算盘

双车战略的最大优势就是成本低，只是换个名字，就能多一大批客户， 还能以最快的速度抢占市场，即便是市场表现不佳，也不过是成本极低的一次尝试，所以本田乐此不疲。

事实证明，对于本田的“双车战略”，消费者并没有多少抵触。2020年下半年以来，CR-V的月销量始终维持在2万辆以上，兄弟车型皓影虽有不及，但1.5万辆左右的月销量也绝对称不上差。

双车战略的成功，导致本田又把目光转向了飞度这款经典小车。

自8月份上市以来，新款本田飞度顶着“8万元的低配没喇叭”的非议一路高歌猛进，月销量连续破万，证明小型车在中国仍是一种硬性需求。

借助本田飞度的品牌效应，再用极低的成本推出一款孪生车型，尽可能扩大市场份额，这便是本田的如意算盘。

如果本田LIFE能得到消费者认可，将极大地挤压竞争对手的生存空间。

真能复制奇迹吗？

不过，本田似乎忽略了很重要的一点，那就是悄然发生改变的行业大势。

过去，双车战略之所以成功，是因为中国汽车市场在疯狂扩张。

说白了，双车战略可以依托巨大的增量而存在，从而形成两款差别不大的车齐头并进的局面。

但中国汽车市场如今正在由增量市场转为存量市场，小型车市场也在持续萎缩。

同一细分市场内，双车很有可能在同一个碗里抢饭吃。

本田飞度虽然有着很强的品牌影响力，但却不太可能让本田LIFE共享。

“平民超跑”或者“飞度不改不如推下海”这种特殊的品牌文化，有着很强的指向性，LIFE始终是LIFE。

另一个不容忽视的因素，是电动汽车的崛起。

最近一段时间，电动汽车行业引起关注最多的是五菱宏光mini EV月销破三万。

无论本田有多么看不上这种被讽刺为“老头乐”的微型车，但飞度引以为傲的灵活车身、低出行成本、价格亲民等产品特性，在这种车型面前的确优势不明显。

数据显示，在五菱宏光mini EV的带动下，小型纯电动汽车在2020年的市场占比大幅攀升至40%左右。

这也将对小型燃油车市场形成巨大冲击。

在电动化浪潮冲击之下，连飞度都要考虑自身的生存问题，更不用说是作为它复制品的本田LIFE。

结束语：换句话说，虽然本田还在试图通过双车战略扩大市场份额，但这种经验在小型车领域未必奏效，而且，电动车这个“野蛮人”已经在破门了。