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对于普通消费者，启辰贴上东风日产的尾标后，身价立即就上来了。如果日产再把自己的核心技术共享出来，相信销量会非常可观。在目前疫情加速车市淘汰的大背景下，启辰回归东风日产是明智的选择。

作者：三个司机

图片：来自网络

2020年12月28日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布，启辰品牌回归东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”），距离2017年2月7日宣布独立，启辰单飞了近四年时间。

对于东风启辰，东风有限甚至用了“处僵治困”这样的词语，显然启辰要进入自主品牌大家庭失败了。在东风体系，自主品牌的战线太长，如今又举集团之力发展岚图，启辰回归东风日产是最好的选择。

01 没有核心技术，无法与日产真正切割

根据乘联会数据，今年前11个月东风启辰销量仅为68,693辆，同比暴跌32.8%，成为东风有限旗下下滑最甚的品牌。

要知道，东风启辰的产品线还是挺丰富的，轿车有D60，SUV有T60、T70和T90，还有全新的旗舰SUV启辰星。遗憾的是，全力打造并寄予厚望的启辰星并没有成为“爆款”，月销量在2000-3000辆左右，2020年累计约2万辆左右。轿车D60仍是基本盘，但是这款车已经太老了，月销量已经降到了3000辆左右。

2017年，启辰之所以单飞，就是因为采用日产老旧平台和技术，然后再把老旧车型换标换壳的玩儿法已经落伍，希望通过“去日产化”打造一个全新的自主品牌，同时也可以吃一下自主品牌的发展红利。

但是生不逢时，自主品牌近几年淘汰赛加剧，有核心技术的头部品牌越做越强，而没有核心技术的品牌很多都出局了。而“源于日产”发展起来的启辰，独立后仍很难脱离日产的技术。

虽然也打造了全新的VSA智能模块架构平台，推出的启辰星也不再有日产的影子，也不再用日产的发动机和变速箱，但是由于自身没有研发能力，东风集团层面孩子太多也照顾不到，发动机最终采用的是国产三菱的产品。

并不是说三菱发动机不好，但自主品牌起步时都是用三菱的发动机，很容易让人产生“老破旧”的联想，现在主流自主品牌都有自主生产发动机的能力，再用三菱发动机就让人觉得落后了，这对启辰星在品牌建设上很不利。

02 双品牌战略，启辰或复制捷达模式

众所周知，启辰品牌是2010年在合资自主浪潮下诞生的，当时很多企业都是雷声大雨小，多数品牌都没开始就结束了，最终剩下的就是启辰和宝骏。

在那个自主品牌与合资品牌实力相差悬殊，只能在三四线的低端市场混的年代，用日产上一代的平台和技术换标换壳打造的启辰品牌，也曾有过高光时刻，年销量在2015和2016年都在10万+。

不过，由于当时日产也是状态最佳的时候，除了把老旧的平台和技术一股脑甩给启辰，也无法提供更多的支持，出于长远发展考虑，东风启辰才选择了单飞。在2017年宣布品牌独立那一年，东风启辰销量创下历史顶峰，高达143,031辆，同比增长22.7%。

这容易给人错觉，就是选择单飞成功了，做自主品牌有前途。但是，老旧技术终究不会长久，东风启辰虽然努力推新车，在智能互联上发力，以弥补核心技术的不足，但是销量仍然节节下降。2018年销量为13.44万辆，2019年销量为12.3万辆，2020年就更少了。

那么，回归后日产将如何救启辰？走老路肯定是不行，尤其是现在东风日产虽然总销量仍然很可观，2020年保持在100万辆以上，但是过度的依赖轩逸，尤其是旧款的轩逸，中高端车型逐渐萎缩，对品牌是一个伤害，风险也很大。

所以，东风日产也需要启辰来扩大目标客户群。不妨大胆地猜想一下，东风日产很可能会借鉴捷达模式，将核心技术输送给启辰，然后在用料做工上做减法，在品牌上重新定位，向年轻潮品上转型，把启辰打造成更年轻、更亲民的品牌，同时日产品牌相应的升级，与启辰拉开差距。2020年，捷达三款车型的销量超过15.5万辆，几乎是启辰的两倍，相信东风日产不会放过这个机会。

总结

对于普通消费者，启辰贴上东风日产的尾标后，身价立即就上来了。如果日产再把自己的核心技术共享出来，相信销量会非常可观。在目前疫情加速车市淘汰的大背景下，启辰回归东风日产是明智的选择。东风自主品牌体系“小而散”，急需进一步整合，东风日产目前的竞争压力也很大，而“日产+启辰”的高低配策略，能否实现1+1>2的效果非常关键。