凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

价格直逼宝马5系，真有人会为蔚来ET7的1000km买单？

2021年01月10日 18:22:01

分享到：

来源：

2021年的开年，可能也没有人能够想到，引爆热点的会是新能源汽车，特斯拉的Model Y价格持续下探，蔚来ET7夸张上扬，卖出44.80-52.60万的高价，这种差异的背后令人十分不解，为何一家新势力在现金流如此紧张的情况下还敢搞样子货，特斯拉却在股票激昂的同时还准备往16万级别市场做准备。

从蔚来的角度来看，一个样子货是说服投资人充满信心的关键，蔚来到目前为止没有一款车能够走量，却每年数百亿的烧进了换电设施，这对任何一个制造业来说都是危险的，本来以为NIO DAY会发布一款与Model 3同场竞技的20万左右的纯电轿车，结果售价直逼奥迪A6、宝马5系，最高规格售价甚至超过顶配5系，并且150度电池现在也是个饼，目前也只有两款70/100度的电池版本可选。

另外，激光雷达加持的自动驾驶技术早就被特斯拉实现，理论上目前丐版Model 3给出的方案和售价，就是普通人能在纯电汽车上能够得到的极限优势，于情于理，ET7的如此售价都很难得到市场的正面反馈。

同样，中国市场的新能源汽车从诞生起就围绕一个最实际的需求，那就是省钱，考虑电动车的消费者本来就是对油钱敏感的人群，说服这群人买ET7简直就是痴人说梦，而有钱的老板也不会觉得汽油算什么消费，50多万的BBA所溢价的范畴在于给车主带来的社会地位，而不是真的有多么先进。而且1000km对于电动车来说，早已经超过了其应用范围，没有人会连续10个小时在高速上一直跑下去，而即便是120km续航仅支持慢充的宏光MINI，也已经有12万个车主选择。

这样看来，蔚来似乎真的在一条错误的道路上一往无前，中国新能源面对的头号对手特斯拉，在放出16万这个试探性消息的时候就推动了其股价迅速增长，作为一个金融市场和制造商两手都有绝对资本的厂商，也知道产品走量的重要新。只有走量，才有可能去最大可能压低供应商的价格；只有走量，才有可能制定汽车每一个的零部件的标准。蔚来推出的这款ET7，怎么看都和特斯拉发射火箭有着同样的目的，其根本目的不在于出售，只是令人担忧的是，未来它又该拿什么来消耗。