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2020年对于中国汽车市场的车企们来说，可谓是喜忧参半，随着车市“马太效应”愈演愈烈，国内乘用车市场有很多车企被迫离开，以破产倒闭或者悄然离场而收场。而对于国内电动车市场而言，中高端电动车的销量表现越来越好，蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪汉等品牌或车型的销量数据越来越高，而价格非常低的五菱宏光MINI EV则一款现象级产品。从种种迹象来看，国内电动车市场似乎已经呈现出回暖的迹象，而且还是在国内新能源补贴大幅度退坡的情况下。但是在这样的“行情”下，最早投身电动车市场，并且也曾创造过电动车销量纪录的北汽新能源却“彻底沦陷”了。

之前，北汽蓝谷（北汽新能源）发布了2020年12月份产销量数据。12月北汽新能源销量为1037辆，同比下滑97.17%；1—12月，累计销量为25914辆，同比下滑82.79%。全年销量仅有2.6万辆，对于一家主打中低端产品的车企来说，平均单月销量2000多辆的表现实在是很差劲了。

曾几何时，北汽也曾是传统车企转型新能源的“指路明灯”，北汽新能源曾经达到的销量高度，是比亚迪这样同样是传统车企转型新能源的品牌至今也无法企及的。2018年，北汽新能源全年销量超过了15万辆，2019年全年销量也超过了15万辆，而在2019年6月，北汽EU系列车型单月销量高达17916辆，不仅创造了此前国内电动车单车销量纪录，顺便超越了吉利帝豪，成为自主品牌轿车的销量冠军。但是2018年和2019年的高光表现，却和2020年的急速下滑形成了强烈的反差，我们不禁要问，北汽新能源到底怎么了？

实际上，北汽新能源的衰落是可以预见的。长期以来，北汽新能源的主要客户群体都是大众消费者，而是以网约车、出租车等大批量用车行业作为首先用户群体，而2018年、2019年两年，正好是国内网约车蓬勃发展的两年，很多网约车公司、平台都采购了北汽新能源的电动车作为出行用车，原因也很简单，北汽新能源的车型价格更低，而且本身的续航里程“看上去”也很不错。

不过进入2020年，随着众所周知的突发事件爆发，成了压垮国内很多网约车、在线租车平台的最后一根稻草。很多网约车平台、在线租车平台受制于成本提升，客源减少，以及传统出租车行业的“反攻”，导致大量平台倒闭，而北汽新能源作为主打这一市场的品牌车企，自然在销量方面受到极大的影响。

当然有些朋友会说，北汽新能源在集中采购端受到极大的冲击，那么在普通消费端，为什么就不能发展一下呢？实际上，北汽新能源在一开始将注意力放在大客户端的时候，就已经在一定程度上放弃了普通客户端。

我们知道，2020年电动车发展的一个主要趋势，就是智能化，甚至可以这么说，除了五菱宏光MINI EV，剩下销量表现优秀的电动车基本上都是智能化产品，高智能化和电动车是“绑”在一起的，我们看到，蔚来、理想、小鹏、特斯拉等车型，基本上都是基于高智能化打造，高智能的标签甚至要高于续航、加速能力等电动车的传统标签。很多消费者选择电动车产品也是看中了其在智能化方面的领先表现。

但是北汽新能源的情况则完全不一样，我们也都知道，对于出行、租车平台等行业来说，智能化一定不是第一需求，价格和成本才是第一位的。所以其实之前北汽新能源的很多产品，在智能化程度方面的表现是非常落后的。北汽新能源的很多产品都没有搭载车联网、高级别驾驶辅助系统，北汽新能源的产品核心，还是在电池和车辆本身。也就是说，北汽新能源的很多产品，除了动力系统变成了电池组和电动机，其他方面还是传统汽车，这样的设定，放在网约车、出行行业当然没什么问题，但是让个人和家庭用户选择，短板就太明显了，所以我们看到，路面上没有贴平台LOGO和拉花的北汽新能源车型实在是太少了。

所以其实对于北汽新能源来说，如今的衰落，正应了那句歇后语：吊箩挑水—两头空。之前将全部精力和目标市场放在网约车、出行等行业大客户上，早早放弃了个人和家庭用户。但是如今网约车、出行行业受阻，个人和家庭电动车消费抬头，北汽新能源的产品属性却不适应当下的消费者需求，所以2020年的北汽新能源，全年销量只有区区2.6万辆。如果北汽新能源在个人和家庭市场继续不作为，那么很快北汽新能源可能就彻底掉队了！