凤凰网汽车

在1月9日举办的2021年NIO Day上，李斌带着蔚来ET7正式亮相。作为蔚来的首款量产轿车，ET7定位于豪华中大型电动轿车，官方甚至表示它的竞争对手是宝马7系这样的传统豪强，并没有把当下火爆的特斯拉当做对手。ET7官方44.80-52.60万的售价，也在网上引起了“真香”和“真贵”这种两极分化的评价。

那么这款被称作“目前最先进技术集成”的ET7，究竟能否对得起它的身价？今天我们就来详细聊聊蔚来的ET7到底有没有未来！

首先，我们先来聊聊蔚来ET7上那些肉眼可见的外在特点。身为蔚来的首款电动车，ET7的起步标准可谓相当之高，这主要体现在它的车身尺寸上。

ET7的车身长度接近5.1米，轴距更是达到了3060mm。对比市面上所有在售的纯电动中大型轿车，蔚来ET7也是尺寸最大的一个。而且如果你足够关注中国电动车市场就会知道，中国市场目前还没有纯电动大型轿车，因此，ET7就是现阶段中国市场尺寸最大的电动轿车。

至于外形设计，ET7依旧延续了此前ES6、ES8的分体式灯组设计，狭长的LED日间行车灯很有辨识度，车尾则使用了贯穿式尾灯提升车辆的时尚感。溜背线条以及流畅的车身曲线，为车辆提供了仅0.23cd的风阻系数，对于提升续航能力有一定优势。

简洁的环抱式内饰设计相比特斯拉那种极简风要更有质感，毕竟身为“高端品牌”，一味地追求简化并不是一件好事。冷色系的Nappa真皮，再配上来自热带雨林的可再生藤木Karuun的冷色系装饰件，将豪华感和电动车的环保理念结合在了一起。

40多万的价格，除了最大的尺寸，你还能买到丰富的配置。对于电动车来说，智能化是极为核心的卖点之一，而ET7智能化的核心就是这块12.8英寸AMOLED屏幕，分辨率达到了1728x1888，内置高通第三代汽车数字座舱平台和5G通信模块，能够实现包括远程控制、整车OTA在内的大量智能化功能。NOMI也可以根据声源方向识别乘客的语音指令。

作为一台旗舰轿车，ET7的舒适性配置自然不用过多赘述，超大的全景天幕、无框电吸门、全车座椅的加热/通风/按摩、后排座椅靠背调节、高保真音响系统、整车环抱式氛围灯，这些配置ET7都能提供给你。

此外，ET7还全系标配了空气悬挂以及CDC自适应动态阻尼技术，通过高精度地图和传感器提前预判路面颠簸，主动调节悬架，有些类似奔驰宝马上的魔毯悬挂，在舒适性、操控性方面理论上会更有优势，这也是蔚来迈向高端市场的关键一步。

除了设计、配置这些外在特质，ET7内在的硬件也是这次被人广泛讨论的关键，首先咱们先来说说ET7的性能表现。这次ET7全系都只提供了一款动力，也就是搭载前永磁同步、后交流异步电机的四驱版本，综合功率653马力，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速可以做到3.9秒，100km/h刹停的距离为33.5米，这对于一辆车长接近5.1米的轿车来说，已经是非常出色的表现了，也符合大家对于蔚来旗舰轿车的预期。

至于续航能力，目前接受预定的版本包括使用70kWh和100kWh电池包的车型，所对应的NEDC续航分别为500km和700km。对于2021年的电动车市场来说，续航500km只能算是入门水平，反倒是700km的版本还有一定的竞争力。毕竟它是目前除了小鹏P7以外，极少数续航里程7开头的车。

也许你看到100kWh电池组以及700km的续航水平感受不到惊喜，那么此次发布会上公布的固态电池版本，能提供150kWh的容量以及超过1000km的NEDC续航里程，这才是ET7真正的杀手锏。

液态电池充放电离子路径

众所周知，目前电动车使用的锂离子电池组，内部都是有电解液作为离子在正负极之间传递的介质，同时在正负极中间加上隔膜层。值得一提的是，由于金属锂在多次充放电后会出现粉化、枝晶生长等问题，因此目前的锂电池都需要在负极使用石墨作为锂的载体，并且在正负极之间加上隔膜，防止锂枝晶在正负极之间“乱跑”出现短路等电池安全事故。

这样的坏处就是，采用电解液设计的锂离子电池，很难把能量密度做得很高，即使是目前特斯拉使用的21700 NCA811电池，它的能量密度已经是最高的一个，也不过260Wh/kg。

而固态电池则是把传统的电解液换成了固态电解质，由于固态电解质不具备流动性，也就彻底解决了锂枝晶的问题，不仅可以去掉中间的隔膜，也省去了为了保证稳定性的石墨负极材料。这样一来，就可以在电池有限的空间内尽可能提升电极材料的占比，进而提升能量密度。相比液态电池拼死也无法突破的300Wh/kg的密度，固态电池可以轻松做到400以上。

此外，没有电解液的存在也让固态电池的内部变得更加稳定，即使电池主体出现损坏，也不会漏液，安全性进一步得到了提升。

除了能量密度以及安全性的提升外，固态电池还有一个优点就是轻薄化。在传统液态电池里，隔膜和电解液加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而如果把它们用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低。

最后的一个优点就是后期处理的问题，传统液态电池由于有电解液的存在，在废旧电池处理过程中会产生废液，处理工序更加复杂。而固态电池的回收处理相对比较容易，没有废液，无论是工序还是污染都要更少。

当然，固态电池也不全是优点，其中一个最关键的缺点就是固态电解质的电导率要低于传统的电解液。这就会导致电池的充放电效率很低，无法快充，同时放电性能也差。也就意味着当车辆需要高功率电力输出时，电池组会出现供电不足。同时由于内部电导率差，充满的电量实际转化为可用的电量也会很少。要想解决这个问题，就只能使用高电导率的固态电解质，这也是固态电池前些年一直在深挖的方向。而这个固态电导率的问题，随着近两年硫化物固态电解质的应用才得以解决，固态电池才终于逐渐走向了量产应用阶段。

当然，对于蔚来ET7来说，搭载150kWh的固态电池版本，至少要等到2022年第四季度才能量产，这其中的主要原因也还是因为固态电池的难产和成本问题。要知道，现在搭载100kWh液态电池的ET7，售价已经达到了50.6万元。那么搭载固态电池的版本，售价势必会突破60万，到那时，就看消费者会不会为1000km的续航能力买单了。

这次ET7的另外一大亮点，就是其在自动驾驶方面堪称疯狂的堆料操作。如果你自己观察过ET7的外形就会发现，它的车顶位置有两个小“犄角”，中间还有一个突起的结构，那就是ET7这次自动驾驶的核心组件--激光雷达和摄像头。

ET7上搭载了最新的NAD（NIO Autonomous Driving）自动驾驶技术，官方表示从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，实现全面自研，建立了全栈自动驾驶技术能力。NAD将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。

为了实现这些高规格的功能，蔚来给ET7安上了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达（车顶的小鼓包）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS）。

也许有同学不知道这种规格的硬件是什么水平，我们这里以特斯拉的FSD为例，它整车使用了8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达，相比ET7在传感器数量上少了1/3。

而且在自动驾驶的核心计算单元上，蔚来ET7也是不惜成本地使用了四颗来自英伟达的nVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS！相比之下，特斯拉FSD HW3.0算力仅为144TOPS，差距巨大。

正因如此，蔚来ET7也首次把自动驾驶当成了重要的卖点之一。有意思的是，相比特斯拉FSD那种一次性交6.4万开通权限的方式，蔚来采用了更加低成本的月租方案，车主在购买车辆后，仅需每个月花680元就能享受NAD自动驾驶技术。想用的时候就交680元续费体验，不想用的时候就不交钱，这种类似视频网站包月会员的方式，灵活度显然要比特斯拉更高。

而且就算是从成本的角度计算，特斯拉6.4万元的价格也至少可以让蔚来NAD连续使用94个月，也就是接近8年时间。对于电动汽车来说，又有多少人会把车开到8年之久呢？这么一算，似乎可以包月的NAD显得更加划算了。

看到这也许会有同学好奇了，ET7性能优秀、尺寸够大、配置丰富，连自动驾驶都把料堆得这么足，那么它卖50万还能赚钱吗？蔚来对于这样的成本问题，自然有解决方式。

当初ES8为了减重，整车大量使用了铝合金材质，甚至在纵梁等部位都使用了高成本的航空7系铝合金，最终使ES8的白车身重量控制在了335kg，比小得多的途观L还轻了20kg，但是抗扭刚度却可以达到44140牛·米/度，是传统SUV的两倍！但问题是，ES8直线飙升的成本，无论是对厂家还是消费者来说，都不是一件好事。

这次ET7的车身结构回归理性，采用了更加常见钢铝混合结构，把生产成本降了下来，同时37100牛·米/度的抗扭刚性依旧是轿车里的上游水平，相比Polestar1的35300牛·米/度要更高。如果对比奥迪A4、宝马3系这样的传统豪华轿车，则有着接近50%的领先。

车身指标回归理性带来的成本降低，也让ET7在保持价格与ES8接近的情况下，做到了更好的性能、更长的续航、更丰富的配置以及更领先的自动驾驶技术。

严格意义来说，蔚来ET7并没有什么真正意义上的“竞争对手”，这主要是因为国内纯电动中大型轿车实在太少，比亚迪汉车长比ET7短了118mm，设计比较传统，且顶配27.95万的价格也比ET7便宜不少；特斯拉Model S的起步价就高达73.39万元，比ET7贵了一大截；至于88.8万起售的Taycan就更没有什么竞争关系了......简单来说，在40-50万这个价格内，蔚来ET7似乎没有对手。说回ET7本身，这是一辆集成了蔚来所有技术结晶的车，身为蔚来的旗舰轿车，ET7的性能表现和硬件配置对得起它的售价。至于现在参数上有绝对优势的150kWh固态电池，等到2年后正式量产时还是否能在竞品中保持优势，就不得而知了。