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时间已进入2021年1月中旬，对于绝大多数车企来说，眼下这个时间点，主要在盘点2020年的经验和教训，从而为2021年的工作做准备。

不过，也有依然奋战在一线的车企，就好比我们今天要说到的奇瑞星途，其刚刚于1月7日下线了其首款七座大中型SUV星途VX，或许是星途对这款SUV期望值很高，以至于给其取了个霸气的中文名“揽月”，意为星途浩瀚，揽月九天。

用下线仪式上，奇瑞汽车董事长尹同跃的话说，“没有星途的成功就没有奇瑞的未来。”那么，这款基于全新M3X火星架构打造而来的全新车型，同时也是星途旗下最大号的一款SUV车型，市场前景究竟怎么样？对于此，我们不妨审视一番。

星途揽月所处的市场环境凶多吉少

一个无法忽视的事实，二胎时代的到来，并没有带火7座SUV市场，表现在这个细分领域的大盘还是那么多，远没有紧凑型SUV这么体量庞大。

大家可以发现，尽管进入7座中大型SUV市场的车型不少，比如说自主品牌里的传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等，亦或是合资品牌里的马自达CX-8、昂科旗和开拓者，以前的老将福特锐界，但大都铩羽而归，卖得火的车型永远只有两款，汉兰达和途昂。

换句话说，如果单纯看产品实力的话，上面那几款踢馆的车型都不输给星途揽月。无论是传祺GS8、长安CS95和荣威RX8的性价比，还是福特锐界的动力，昂科旗的大气，开拓者的年轻，他们都有自己的强项，但都败给了惨淡的现实。没办法，这就是实打实的现实状况，星途揽月也改变不了。

或许有人会说，自主品牌吉利豪越在去年拿下还算不错的成绩，月销在五千台左右。为何星途揽月就不能复制它的成就呢？直观来看，豪越主打的是越级竞争策略，即10万多A级SUV的价格，给到你中大型B级SUV的空间和配置，这一点和星途揽月完全不一样。

鉴于上述车市大环境来说，虽说星途揽月被奇瑞高层寄予了厚望，并且集中了奇瑞几乎所有优势资源，但前景还是凶多吉少，让人捏把汗。

星途揽月没有品牌力支撑

众所周知，想要卖好高端车型，除了产品实力要足够扎实外，还需要与之相对应的品牌力做支撑和背书，否则高端化之路十分难走。

就现实情况来看，10-15万元的普通价位市场，前几年奇瑞或许有点低迷，但这两年来做的风生水起，尤其是瑞虎8系列卖的出奇的好。但是，与之相对应的是15万元以上的高端市场，就有点力不从心了。

观致的失败就不老事重提了，折腾了那么多年，烧光那么多钱，回过头来一场空，即便卖给宝能后还是烂泥扶不上墙的样子。而现在再度冲击高端市场的星途，依然没有改变现在这个局面，直观表现在销量上十分惨淡。

整个2020年度，在拥有两款车型的情况下，星途前11个月只卖出去了15724台，其中，星途LX为5835台，星途TXL为9889台。对，你没看错，这是星途差不多一年的销量，还没有瑞虎8单月的销量高。

反观两个今年做的风生水起的中国高端汽车品牌，红旗和领克。一个年销量破了20万台，超过了雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，创造了史上最好销量；一个则拿下175456台，马上又要推出新车型领克07,。即便是近年来发展受阻的WEY，去年的销量也有78500台。相比较之下，星途现在的品牌溢价能力远远没有建立起来。

我们常说万丈高楼平地起，如今星途连价格相对较低的紧凑型SUV都卖不好，品牌发布几年了，溢价能力无从谈起，很多人看见EXEED甚至都不知道这是哪一个品牌。在这种情况下，又如何能卖好预售价达19-23万元的星途揽月呢？

【结语】综上所述，星途揽月现在所处的市场环境，让人不得不替它捏把汗，虽然名字起得响，但这次还是凶多吉少。大概率事件，这款星途揽月又要无功而返了？对于上述点评，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。