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近日，各大车企都公布了2020年销量数据。在经历连续两年销量下滑以及受新冠疫情不利影响，2020年中国汽车市场在巨大的不确定中落下帷幕。

尽管我们看到不少有关汽车行业破产、倒闭、退出中国市场的新闻，但实质上并未对整体市场的趋势产生大的影响——优胜劣汰的加剧，恰恰对整个行业健康有序发展的最大助力。

纵观公布2020年销量数据的车企或品牌，有增长有下滑，但幅度都在一个合理范围内，有的甚至实现了难能可贵的同比增长。生于忧患死于安乐。销量数字不仅仅是代表着销量的多寡，更诠释着汽车企业面对不不确定市场的潜力与韧性。

一汽-大众：2020年销量216万辆，大众品牌128万辆，奥迪品牌72万辆，捷达品牌15万辆。

微评：一汽-大众再度成为2020年乘用车销量冠军，尽管同比增长1.5%的增长率远不及2019年的3.8%，但作为年销200万辆体量的企业来说，守住就是巨大的胜利。

当然，一个有意思的现象是，2020年大众品牌较2019年减少11万辆，而捷达品牌2020年却比2019年增加11万辆，大众品牌与捷达品牌在销量上呈现出“精准的”此消彼长的关系。换句话说，捷达品牌得到的恰恰是大众品牌失去的。

而这也从一个侧面说明，一汽-大众的入门品牌捷达的品牌定位、产品定位以及营销都没有跳脱出“大众”的桎梏——它所吸引的是依然是“一汽-大众的既定潜在用户”。一汽-大众“同比小增长“主要源自奥迪品牌——2020年奥迪品牌较上年增加4万台。

上汽大众：2020年累计销量1505505辆，同比下滑24.79%。

微评：与2019年意气风发相比，2020年的上汽大众可谓是灰头土脸——从年销超200万辆直接跌入150万辆。有观点认为，上汽大众的2020年的“暴跌”是2019年岁末帕萨特中保研“碰撞门”引起的。

冰冻三尺非一日之寒。帕萨特“碰撞门”只是一个显性的导火索而已，而更深层的原因在于上汽大众的“唯利润”的发展战略。在合资品牌中，上汽大众是针对中国市场开发“特供车”最多的企业之一。

当然，我们并不否认“特供车”存在的价值，但特供车在技术上与全球车仍然有着巨大的差异。全球车的帕萨特安全性上如此，那“特供车”岂不更令人失望——这或许才是上汽大众暴跌的原因。

截至目前，我们依然查询不到斯柯达品牌2020年销量，这斯柯达得有多惨？！

上汽通用：2020年销量146.7万辆，其中别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量分别为92万辆、31万辆和23万辆。

微评：上汽通用2020年销量与2019年持平。别克老当益壮，雪佛兰日渐消沉，凯迪拉克继续增长。别克的品牌力与体系力还是相当深厚的，经过产品的精准调整，销量便得到立竿见影的提升。雪佛兰注定活在别克品牌“阴影之下”，但不可否认，31万的销量要比活在大众品牌旗下的斯柯达强太多太多了。

2020年的凯迪拉克更加活跃，没有后驱不算豪华的广告，生动传递了凯迪拉克产品独特性——相对于BBA入门车型高品牌入门车型全部前驱，凯迪拉克能给更为运动、更为性能的后驱。差异化是豪华品牌存在的根本。

广汽本田：终端销量808938辆，同比增长5.7%。

微评：5%、4.4%和5.4%，这是过去三年广汽本田的同比增长率。如果用一个字来形容就是：稳。过去三年中国汽车市场持续下行是无可争议的事实，但广汽本田却在持续稳定增长，这就显得异常难能可贵了。

最为重要的是，广汽本田旗下产品销量都非常均衡，在各自细分细分市场都算得上是明星产品，雅阁、飞度、奥德赛、冠道、凌派……

吉利汽车：2020年销量132万辆

微评：至此，吉利汽车连续4年成为中国品牌的销量冠军。与此同时，吉利还定下2021年销量目标为153万辆。也就是说，2021年销量同比增长要超过15%，这是一个非常大胆的数字。当然，吉利敢于定出这样的目标，主要源自于CMA平台架构产品的逐步发力以及领克品牌的持续向好。

从销量构成看，吉利汽车中低端产品的销量占比依然比较高，这也是吉利需要面对的现实。但可喜的是，今天吉利联手百度造车的新闻冲上热搜，而这也给了人们对吉利发展更多想象的空间。

长城汽车：2020年销量111万辆，同比增长4.84%。

微评：2020年初，在新冠疫情不利影响下，长城汽车下调销量目标：从111万辆下调至102万辆。同时，长城汽车把净利润47亿元下调至40.5亿元。保守，是长城汽车的显著的表现。

得益于新产品、新技术以及新战略，2020年的长城汽车可以说是中国品牌中当之无愧的“网红”。第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉黑猫等产品的密集上市以及柠檬平台、坦克平台、咖啡智能等技术品牌的推出，让人们看到了长城汽车技术成果的同时，也对其前景无比看好——2020年长城汽车市值涨幅超300%。