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最近几年，随着电动车被认为是未来新能源汽车的一种实现形式，国内电动车的发展就以一种非常快的速度开展开来，当然这种明显快于市场运作的电动车成长速度，主要得益于之前几年数额和比例非常大的新能源汽车补贴。实际上，过去几年，国内很多自主品牌因为补贴数额较大，抢占先机的原因，都将注意力放在电动车上，类似比亚迪、北汽等车企，甚至直接将产品重心“扭转”到新能源汽车上。当然最大的变化是，国内电动车市场，似乎一夜之间诞生了很多被称为“造车”新势力的电动车品牌和车企。

纵观国产电动车和电动车车企这几年，有一个角色不得被提及，那就是特斯拉。当特斯拉推出Model S的时候，很多国内电动车厂商还没有“动身”，而一些尚在筹备、造势阶段的造车新势力创始人则对特斯拉的模式冷嘲热讽。在他们看来，特斯拉将一款电动车的价格定到百万级别，在国内只能当作奢侈品售卖，而且Model S的续航很一般，所以当时造车新势力们对于特斯拉的发展势头并没有在意，或者说笃定特斯拉来到国内，对于造车新势力们来说，也是无伤大雅。

不过国内电动车的狂欢似乎并没有维持多久。很多厂商和品牌投身电动车行业的“初衷”被刺破，新能源骗补在一段时间内成为国内电动车市场声量最高的词汇。实际上，出现骗补这样的情况，对于规则的制定者们是一种“伤害”，也让相关层面决定进一步控制补贴的发放，防止新能源补贴被车企和厂商冒领、骗取。

在这样的情况下，很多自主品牌车企重新将目标放回到燃油车上，而造车新势力则因此遭遇到了沉重打击，资本市场开始不看好造车新势力，因为补贴减少，快速量产、快速回本、快速盈利的可能性就不存在了，所以造车新势力迅速萎缩，真正有竞争力的就剩下蔚来、理想、小鹏三家。而彼时的特斯拉，正在紧锣密鼓地筹划上海工厂的修建和投产，特斯拉Model 3也以40万的高价位进口到国内，在国内收割到第一批“进口韭菜”。

很显然，虽然特斯拉无心与国内电动车为敌，但国产电动车却只能天然将特斯拉作为竞争对手。所以特斯拉上海工厂在一年时间内迅速落成并建成投产，国产Model 3迅速交付，国内电动车市场的格局就变了。一个非常大的变化就是，由于新能源汽车补贴大退坡，整个电动车行业一片死气沉沉，但是国产Model 3很快便月销量过万，让国人看到一个现实，并不是说，没有了新能源汽车补贴，国内电动车就不是未来了，只是因为国产电动车太不争气罢了。

而在这个过程中，很多厂商和品牌的大佬们对于特斯拉的模式、产品、价格都是不屑的，至今为止，我们还没有一家造车新势力品牌公开承认特斯拉Model 3的降价对它们的市场地位和产品前景形成影响。事实上这种影响已经摆在了桌面上，大家都已经看得非常明显了，只是这些造车新势力头头脑脑们依然不愿意承认罢了。

如今随着Model Y的国产和大幅度降价，特斯拉在国内轿车和SUV领域都有了极具冲击力的产品，这两款产品本质上对标的是豪华品牌中型轿车和SUV产品，比如奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系以及宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5等车型，但是很明显，现在造车新势力们已经受到了特斯拉新产品和价格的影响。国产Model Y降价当天，蔚来便遭遇到了大量预定车主的退定，尽管蔚来出面否认，但是基本上可以确定，这种情况已经发生。而高性能版Model 3的降价，也让小鹏P7这样的纯电轿车需要直面Model 3的冲击。

不过和以前一样，尽管“大敌”已经冲到了门前，但是造车新势力的头头脑脑们依然在“嘴上”乐观，蔚来理想在公开场合甚至表示，因为蔚来卖得太好了，所以特斯拉只能降价！如果这样的话被特斯拉掌门人听到，大概会气吐几升老血。而小鹏汽车CEO何小鹏也表示：“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”。实际上这两家造车新势力大佬面对特斯拉降价，本质上已经没有什么真正能够全面应对的办法，但是却还在嘴上死撑，依然坚定地表示，特斯拉依然不足为惧。

实际上随着特斯拉Model Y国产车型大幅度降价，Model 3已经成为畅销车型，特斯拉在国内电动车市场已经具备统治地位，而特斯拉似乎并不满足，今年特斯拉将引入国产一款比Model 3级别更低的车型，价格或在16万左右，而且我们还清醒地认识到一点，那就是Model 3和Model Y一定还会继续降价，特斯拉已经形成全面攻势，国产电动车还能强撑多久，真心不好说。