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汽车厂商到底应该是什么作为标准和风向标，决定是不是应该投产一款车，一直以来都是汽车媒体和评论讨论的话题之一，实际上，很多成功的车型，在上市之前可能也是没法预见未来的，因为很多车型“火”得稀里糊涂，谁也看不出来这么一款车到底哪里好，反正就是畅销了，就像一些名人在成功之后大谈创业时已经高瞻远瞩，看到了几十年后的光景一样，大多数都是在胡扯。但是对于很多车型来说，明明厂商的设想非常周到，不管是产品力、目标市场还是价格都考虑到了，但是上市之后，就是没法畅销，有些车型上市很长时间了，在马路上依然见不到一辆。

本田思域作为国内合资紧凑型轿车领域，非常畅销的一款车型，自搭载1.5T的全新三厢车型上市之后，凭借更加动感、运动的外观设计，1.5T涡轮增压发动机带来的强劲的加速能力，以及非常亲民的油耗水平，在国内汽车市场获得了很不错的销量表现。就拿11月的销量来说，思域在11月的销量高达2.8万辆，位列国内轿车月销量第8位，1—11月销量22.18万辆，1—11月总销量排名底7位，在国内轿车市场，自然是非常优秀的表现了。

思域是一款非常有争议的产品，这种争议来自于产品本身，也来自于它的部分购买人群。由于思域本身的性能，在10万级紧凑型轿车中处于非常靠前的位置，实测不到7.5秒的百公里加速时间，也是很多同级车难以比拟的，这就降低了人们购买“性能车”的门槛。所以我们看到，在马路上驾驶轻微改装过的思域进行飙车活动、红绿灯前通过“蹦”其他车型挑衅其他车主的消息还是很多的，这些车主在一定程度上“抹黑”了其他思域车主，导致的情况就是，我们明明知道，绝大多数思域车主都是老老实实开车的，但是碰到思域，还是早早让开，哪怕我们开的车，要比思域加速还猛，其实这就是思域性能比较强，而购买门槛又比较低带来的结果。

当然对于很多网友来说，尤其是在网上比较懂车的“键盘侠”来说，三厢思域本身没法代表思域的产品灵魂，三厢思域只是本田向家庭用户妥协的结果，只有两厢思域才能代表思域的产品精髓。我们之前在网上看到很多网友建议东风本田国产亮相思域的帖子，从帖子的数量的内容来看，人们对于两厢思域的确非常期待。而东风本田也是“不负众望”，真的把两厢思域给国产了，而两厢版思域被定名为“HATCHBACK”。

不过两厢思域的市场境遇似乎并没有如之前在网上那般被期待，因为思域本身只是一款10万级的紧凑型轿车，一旦上市畅销，我们很快就能在马路上看到，尤其是一些省会城市，但是我们在兰州、西安这样的二三线省会城市，能够看到两厢思域的情况非常非常少，我在兰州常常开车出行，如今也仅仅只见过两三辆而已，曝光率非常之低。而且从数据方面也能够得到证实，两厢版思域是在2020年7月份上市的，上市前思域的最高月销量（6月）为26696辆，两厢车型国产后最高销量为28068辆，8月、9月、10月的销量分别为22749辆、24739辆、22907辆，所以两厢思域的加入，对于思域的销量并没有什么影响，这就说明两厢思域的销量非常一般，结合我们在马路上能够看到两厢思域的几率，就很能说明问题了。

实际上，我们认为，东风本田被“键盘侠”忽悠的可能性很大，其实对于很多国内消费者，尤其是10万级的轿车用户来说，汽车基本上都是刚需，而且预算很有限。也就是说，对于大多数10万级轿车的潜在车主来说，可能大多数人只能买得起一辆车，那么只能买得起一辆车，对于大多数人来说，“玩”就不是第一需求了，两厢思域的确操控更好，但是空间小很多，所以对于家庭用户来说，空间还是有些不够，三厢车是更加理性的选择。所以对于大多数消费者来说，选择三厢思域是比较稳妥的做法，两厢思域未免还是太“小众”了，对于10万级别的紧凑型车型，一旦“小众”，销量自然是不忍直视了。

当然了，本田其实也不“冤”，因为网上很多网友对亮相思域翘首以盼，顺便忽悠了本田一把，而本田也没有准备“便宜”了“键盘侠”们，因为从价格上来看，两厢思域就是来“割韭菜”的。两厢思域1.5T车型的起售价高达14.39万元，而三厢版思域的起售价为13.99万元，两厢思域还要贵出4000元，这对于很多消费者来说，本质上是划不来的，所以两厢思域在市场层面自然难成大器。

两厢思域再次证明，紧凑型两厢车在国内市场的被认可度还是不够，哪怕这款车的操控表现更好。因为对于家庭用车来说，性能和操控并不是最重要的，空间、油耗方面的表现才是，而且国人对于三厢车的认可度本身远高于两厢车，而两厢思域的价格加剧了这种劣势，所以两厢思域销量寥寥，也就在所难免了。