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今日（1月11日），在这“三个一”的日子里，比亚迪也带来了三款超省油的DM-i新车——比亚迪唐、宋PLUS、秦PLUS。其中秦PLUS DM-i共4款车型，预售价为10.78-14.78万元；宋PLUS DM-i共4款车型，预售价为15.38-17.58万元；唐DM-i共3款车型，预售价为19.78-22.48万元。

搭载比亚迪DM-i超级混动平台

说起混动系统，就不得不提比亚迪的DM混动系统了。而比亚迪目前将混动系统分成了两类。性能取向的叫DM-p，如比亚迪唐DM搭载的就是DM-p混动系统。像唐DM这么大尺寸的SUV，百公里加速能够达到4.3秒，秒个性能小钢炮秒秒钟都不是问题。而此次发布的三款新车搭载的则都是DM-i平台。DM-i更注重省油和经济性。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

先来看发动机。比亚迪DM-i超级混动系统的发动机部分有两款可供选择，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5Ti涡轮增压发动机，它们都属于骁云系列插混专用发动机。其中1.5L自然吸气发动机的额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135Nm，但是它的峰值热效率达到了43.04%。

43.04%是什么概念？举几个例子你就明白了。比方说丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机热，其热效率是41%。马自达最新的压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率是43%。所以说，在全世界发动机热效率领域，秦PLUS超级混动这台发动机已经达到了世界顶级的水平。

当然，有人可能还不懂热效率高有什么用？热效率高，意味着能量转化率就越高，燃油经济性就会越好。那么，想要提高热效率并不容易，哪怕是提高1%都是一件挺难的事情。而这台发动机为了达到如此高的热效率，得益于其阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等等技术，最终拥有如此优秀的油耗表现。

相比于前者，1.5Ti涡轮增压发动机，在热效率和动力之间取得了平衡，它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为231Nm，同时它的峰值热效率也处于领先水平，达到了40%。

EHS电混系统拥有集成化、高效率、高扭矩的特点，其内部采用双电机双电控集成化设计。其中，电机是转速可达16000rpm的超高转速扁线电机，最高效率达到了97.5%，两台电机采用串并联架构，拥有多种运行模式，可以适应不同路况。另外，这套系统采用了油冷系统里，其功率半导体是比亚迪自主研发生产的IGBT 4.0。

此次新车还搭载了刀片电池，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i专用的功率型刀片电池采用了先进的热管理技术，它是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。DM-i车型的电池组容量为8.3-21.5kWh，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km。其中，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。另外值得一提的是，DM-i车型的12V电瓶也采用了磷酸铁锂电池，实现了彻底无铅化。

那么，这样一套系统放在三款车型上，具体表现如何呢？

秦PLUS DM-i是一款紧凑级三厢轿车，分为55km版和120km版。55km版车型搭载EHS132电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗同样是为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.3s。这款新车将在今年3月初上市。

宋PLUS DM-i是一款紧凑级SUV车型，分为51km版和110km版。51km版车型搭载EHS132电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为4.4L/100km，0-100km/h加速时间为8.5s；110km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s。这款新车将在今年3月中旬上市。

唐PLUS DM-i是一款中大型SUV车型，分为52km版和112km版。52km版车型搭载EHS145电混系统，它在亏电状态下的百公里油耗仅为5.3L/100km，0-100km/h加速时间为8.7s；120km版车型搭载EHS160电混系统，它的电池容量更大，电机功率也更高一些，它在亏电状态下的百公里油耗是5.5L/100km，0-100km/h加速时间为8.5s。这款新车将在今年3月底上市。

这三款车型共同的特点是油耗超低，同时动力也完全够用。在满油状态下，它们的续航里程可以超过1000km。

实际驾驶体验如何

除了极强的油耗表现之外，这套超级混动系统另一优势，则是拥有先天优势的电动驾控体验。在预售发布会前，电驹小编也有简单的体验唐DM-i和秦PLUS DM-i两款车型。给我的感受就是是三个字——快、顺、静！

首先是快。在得益于电机的辅助，不管是秦PLUS DM-i还是唐DM-i车型，在初段起步和加速方面，都有良好的动力表现。不过，如果你单纯的认为在电驱系统的加持，只是让车辆加速更快的话，那么就肤浅了。在更多的情况下，电驹小编会更享受电动机所带来的平顺性。在日常驾驶的过程中，电动机所带来的那种绵密的动力输出，是任何一款内燃机动力车型都无法比拟的。而秦PLUS DM-i在实际体验中，动力的输出非常平顺，发动机介入工作时，几乎没有什么感觉。非常安静，舒适，但是又不乏实力，这才是DM-i超级混动车型最吸引人的地方。

新车其他亮点

在外观内饰和配置上，无论是唐DM-i还是宋DM-i，基本上和现款车型没有太大的变化，这里就不多说了。下面主要来聊聊秦PLUS DM-i。

秦PLUS采用了比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，相比于现款的秦Pro，整车在设计风格上，更偏向于汉DM。大尺寸的进气格栅内部采用点阵式装饰，搭配“龙晶”大灯，有着极强的视觉冲击力。

车身侧面线条流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。尾部贯穿式尾灯辨识度更高，slogan也变为最新的设计字体。

内饰方面，秦PLUS DM-i采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”设计语言，渲染出年轻动感的内饰氛围，来迎合时下年轻消费者对个性与品质的追求。具体来看，秦PLUS DM-i运用横向宽抱式内饰设计，营造出丰富的层次感。以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条不仅让内饰更显立体，同时也带来了横向视觉的延伸感。同时，秦PLUS DM-i还提供了行云蓝、流水棕两种内饰配给消费者选择。流水棕采用的是黑棕双色搭配，气势更为内敛。

在做工用料方面，秦PLUS DM-i也没什么需要挑剔的地方，大面积的软质材料、亮色装饰板以及金属装饰条的应用，带来不错的视觉效果与质感享受。

秦PLUS DM-i的皮质方向盘手感厚实，在材质用料上也颇显诚意，皮质手感细腻，同时八字缝合法的工艺使用也让皮质包裹更为平整。金属装饰件也采用了纹路设计，体现了秦PLUS DM-i的高级感。此外，多功能按键的功能区分也十分清晰明了，左边主要是驾驶辅助功能，右边则是车机功能的控制按键。

秦PLUS DM-i搭载12.8英寸悬浮旋转中控屏，显示效果与页面UI都值得称道。内置DiLink 3.0智能网联系统，这套系统大家也比较熟悉了，影音娱乐功能可谓是应有尽有，还支持负一屏与分屏显示，人性化与便利性十足。语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，使用体验还是相当不错的 。

BYD Heart已经成为比亚迪品牌的标志之一，主要集成了驾驶辅助功能、驾驶模式与空调控制等功能，也是秦PLUS DM-i内饰为数不多的功能控制按键区域了。

车身尺寸方面，DM-i的长宽高分别为4765×1837×1495mm，轴距为2718mm，家用完全够了。

电驹小结：

对于比亚迪而言，DM双模混动技术早已造就了其在性能上的优势。不仅树立了比亚迪高性能的品牌标签，更是让很多人知道，国产车也能造出如此4秒，甚至3秒级的性能车。而现在，随着DM-i超级混动的到来，打破了日系车省油的垄断优势。同样让更多人知道，在省油这件事情上，中国汽车品牌也能做到很好。而凭借性能和省油两大优势，我们也更加期待，“两条腿”走路的比亚迪会越走越顺！