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1月9号NIO Day，对蔚来是至关重要的一场发布会。在特斯拉步步下压，以超乎想象的低价屠杀市场时，坚称不会降价的蔚来，到底是嘴硬死挺，还是真有维持高端定位的底气，在这一天，基本都能看出来了。因为这天发布会的主角，是蔚来的旗舰轿车——ET7。

44.8-52.6万元，坚持不降价的蔚来，这次确实又给了一个超出很多人预期的价格，不过在这个价格背后，却有很多值得说道的东西。

不管你是否是电动汽车的拥趸，这篇关于蔚来ET7的文章，都不容错过。

蔚来ET7到底是什么级别？

ET7是蔚来第一款真正意义上的轿车，从图片就能看出这个车尺寸不小，但单看图片的话，很难看出它属于什么级别。而且蔚来在发布会上一直没有提直接竞品，所以有人说它对标的是奔驰E级、宝马5系这类豪华C级车（即中大型车），不过也有粉丝认为ET7级别更高，实际上已经达到奔驰S级、宝马7系的级别。

所以，分析ET7产品力之前，我们首先得搞清它到底算是什么级别，这直接决定了它的价格到底是高还是低。

直接对比尺寸，蔚来ET7的长、宽、高和轴距都大于特斯拉Model S，但是差距并不大，两者应该算是相同级别。Model S在汽车之家的级别划分中，为中大型轿车，按照这个来看，ET7应该也相同。

和奥迪A6L这种加长的典型中大型轿车相比，ET7的长度和轴距相当，但宽度比A6L多了101mm，甚至比大型级别中的A8L、Panamera还要宽不少。

此外，和保时捷Panamera标轴版相比，ET7三围尺寸都有优势，单从这个角度来看，ET7似乎确实有一定对标大型D级车的底气。

不过决定一款车型级别划分的，尺寸只是一个基本要素。其它还要参考品牌、定价，以及产品内部决定舒适与豪华感的其它硬性规格。综合来看，蔚来ET7在电动车领域算是和特斯拉Model S同级的对手。而在燃油车领域，它所影响的车型，也主要是A6L、E级和5系这类中大型轿车。

和蔚来现有车型相比 ET7有哪些改变？

单从外观就能看出，ET7相比蔚来现有的三款车型，在设计风格和元素上，有了明显的变化。这种变化并不只是SUV和轿车之间的差异，而是可以理解为蔚来的第二代设计风格。

外观这块见仁见智，我自己的角度看，ET7的整体造型中规中矩，不足以让人眼前一亮，但还算是比较协调。整体算是有一定的轿跑风格，但运动气息不如Model S那么明显。

比较大的改变，就是在尾部采用了贯穿式尾灯，整体看和蔚来之前的风格不大协调，但细节部分的质感还是比较出色。

内饰方面，仪表、中控、Nomi机器人、换挡拨杆以及杯架等部件的布局，和现有车型基本一致，ET7座舱内最大的改变，是空调出风口的样式以及主要的装饰用料。

​首先是空调出风口，蔚来ET7明显借鉴了特斯拉Model 3和Model Y，采用了隐藏式的设计，这样就让整个座舱显得极其简约。观看局部图片，ET7这套出风口，隐蔽性甚至比特斯拉还要高。

和特斯拉不同的是，蔚来的自我定位更高，不会允许极简的风格影响整体的质感和高级感。所以在隐藏式出风口的细槽内，做了一条从左侧车门一直延伸到右侧车门的氛围灯。

此外，和现有车型主要以皮革、搪塑以及钢琴烤漆面板作为包覆材料不同，ET7大量采用了浅色实木贴片装饰，营造了完全不同的另一种氛围。

除此之外，ET7成为蔚来首款配备电吸门的车型，而且车门拉手上，还设置了一个提示呼吸灯。综合以上改变能够看出，ET7的起售价虽然略低于ES8，但整体的豪华程度，实际上是略高于后者的。

1000公里续航 值得期待吗？

更核心的动力和续航层面，蔚来ET7最惹人关注的地方，是发布了150kWh的超大电池组，这直接将ET7的NEDC工况续航推到了1000公里，蔚来也成为国内首个发布1000公里续航量产车的车企。

当然，率先发布并不代表能够率先交付，ET7的150kWh版本预计最早也将在2022年的第四季度才能正式交付，也就是距离现在还有差不多两年的时间。而这个版本甚至还没有正式开启预售，未来的价格区间目前也并未公布。

值得一提的是，这150kWh的电池组，并非通过增加电芯数量来实现，而是依靠全新的电池类型和技术，即所谓的“半固态电池”，能量密度更高。不过蔚来并没有公布这套电池是由哪家公司供应的。

1000公里的续航虽然振奋人心，但这着实是一块遥远的大饼，即便蔚来能够按时实现交付，将近两年之后，也难保其它车企不会更早实现这一目标。

此外需要注意的是，蔚来ET7目前100kWh的版本，起售价已经达到50.6万元，相比70kWh版本贵了近6万元。假设ET7 150kWh版本的电池成本相同，那么它的价格，预计最少也将高达60万元左右。所以150kWh的这个版本，发布的目的并不在于消费者，而是资本市场。

性能追平特斯拉 不过交付还需等一年

抛开夸张的150kWh版本，蔚来ET7的70kWh和100kWh版本都已经正式开启预售。这款车采用了蔚来的第二代电驱平台，综合表现相比蔚来现有车型也有了可喜的提升。

目前最新版的EC6、ES6及ES8的电机、电控保持一致，前后电机合计最大功率400千瓦，峰值扭矩725牛·米。而ET7的最大功率和峰值扭矩，分别提升到了480千瓦和850牛·米。动力参数的提升，让未来ET7的破百性能提升到了3.9秒，已经十分接近特斯拉Model S长续航版本。

值得注意的是，从参数表来看，蔚来ET7在性能得到提升的同时，效率也有了明显的优化。同样为100kWh的版本，蔚来ET7有着更大的尺寸、更重的车身，NEDC续航却只比Model S少了19公里，这说明蔚来ET7的电机和电控性能，已经不亚于当下的特斯拉。

不过需要提醒的是，蔚来ET7最早要等到明年第一季度才能交付，即便要对比的话，我们也应该等到那个时候，和同时期的其它竞品进行对比。而一年之后的特斯拉，在动力性能和续航方面还会有怎样的变化，现在还不好说。

标配即高配 ET7销售策略变了

聊到这里，大家对蔚来ET7的基本定位和主要亮点，已经有个基本了解了。按照惯例，下面就该聊聊这款车的综合性价比，到底值不值得买了。

和ES6、ES8等车型一样，蔚来ET7的价格体系依然基于基本的功能配置，很多功能和配置都需要加钱选装。不过和现有车型有明显区别的是，ET7的标配基础功能，比现有车型丰富了许多。

如上表所示，蔚来ET7全系标配的功能配置，就比ES8的标配版本多了十几项。其中除了基本自动驾驶之外，还包括前后排的座椅通风、按摩以及高级音响这种舒适性配置。

如果同样是标配版本，ES8想要通过选装来实现和ET7相近的配置水平的话，大约需要花费6万元左右的价格。

当然，我们并不能就此判断ET7的价格比ES8要更划算，毕竟ET7是一款中大型轿车，而ES8是中大型SUV，两者的类别就有明显差异，同级别SUV往往也会比轿车的价格更高。

不过蔚来的销售策略明显有了变化，之前十几项需要额外选装的功能，全部纳入标配。我们可以作一个假设，如果蔚来ET7依然采取现有车型的策略，把这十几项功能依然局限在选装包里的话，那么它的标配价格，最少就会有5万元以上的下降空间。这样一来，ET7的价格门槛，甚至有可能降到40万元以内。

联想到前不久，蔚来曾官方表示产品不会降价，我们有理由猜测，ET7的销售策略，实际上有一定变相降价的嫌疑。

蔚来ET7值得等吗？

首先，蔚来ET7是一款明年一季度才能交付的车，所以不管你是否适合，首先要满足不着急用车这一点。如果你符合这个标准，才有必要继续往下看。

对于蔚来粉丝来说，如果对SUV没有明确的需求，并且不急着提车的话，那么ET7绝对是目前最值得推荐的蔚来产品。

另外值得一提的是，蔚来的CEO李斌不止一次表示，蔚来的对手并不是特斯拉，而是将与奔驰、宝马这样的豪华品牌竞争。

那么蔚来的底气，以及目前众多蔚来的拥趸对于这个品牌最大的认可度在哪儿呢？我个人认为，服务确实是非常重要的一点。

蔚来这个具有强烈互联网基因的车企，在用户体验这方面，很懂得目标受众的心理，很大程度上能给车主带来自己是中产精英的感觉。当然，在目前市场环境下，作为蔚来，似乎也只有这一条路可走。所以ET7作为品牌旗舰轿车，在服务这个层面，也值得期待。

不过话说回来，这款车值得期待，但对于很多人来说，也没必要过早下订单，因为未来一年时间里，新能源市场的变化与发展难以预测。仅是目前确定的，就有领克ZERO概念车的量产版即将在年内上市，这款车按照当前公布的信息来看，性价比和竞争力都非常值得期待。

至于原本预算在4、50万，考虑BBA这类豪华品牌燃油车的小伙伴，我个人还是比较推荐去了解、体验一下蔚来、特斯拉这类电动车品牌，如今这个年代，电动汽车确实发展到了比较成熟的高度，在某些方面，也确实能带来燃油车无法比拟的体验。

对于蔚来ET7、以及当下的各类电动车，大家是怎么看的呢？