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2021刚到来，国内疫情尚未彻底结束，比亚迪就接二连三打出“王炸”，且一次比一次口号响、事情大！

1月1日比亚迪汽车实现品牌焕新升级，正式对外发布了全新的品牌标识。仅仅10天后的1月11日，比亚迪又打出DM-i超级混动这张王牌，牌面上看侮辱性不大，但攻击性极强。

“我要做燃油汽车颠覆者”，这次比亚迪口气不小，只因为底气十足。

记得去年比亚迪DM推出了双平台战略，即DM-p四驱动力版和DM-i超级混动版。DM-p四驱动力版主打动力强劲、极速，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户；而此次全球首发的DM-i超级混动版则注重智慧、节能、高效，满足“追求极致行车能耗”的用户。

快速梳理一下，搭载DM-i超级混动车型特点：快、省、静、顺、绿，即动力强劲、油耗超低、超级静谧、操控平顺、绿牌出行。牌面很大，所以DM-i超级混动车型不针对传统插电式混动汽车，而是降维打击同级别燃油车。

以电为主，亏电油耗仅3.8L/百公里

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

简单来说，就是传统混动技术以油为主，DM-i超级混动则是以电为主。

DM-i超级混动有多省？以搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i为例，官方发布其亏电油耗仅3.8L/百公里（NEDC工况），而有媒体做了日常道路实车测试，其亏电油耗甚至低到3.6L/百公里。

可油可电，综合续航里程突破1200公里

DM-i超级混动构架动力系统及控制系统为比亚迪100%自主研发，包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

在DM-i超级混动技术加持下，其车型百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

续航1200公里是什么概念呢？比如驾驶一辆搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i，差不多可以不加油不充电从重庆一直开到广州，绝对没有续航焦虑和充电焦虑。

降维打击，DM-i超级混动“三剑齐发”

DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售，今年3月将陆续上市。

其中3月上旬上市的秦PLUS DM-i将成为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元。拥有3.8L/百公里革命性油耗、百公里加速7.3秒、纯电续航里程120公里、可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）的牌面优势，意在实现对紧凑型燃油轿车市场的降维打击。

宋PLUS DM-i作为全球首款宽体超混SUV，补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

而作为比亚迪DM家族的明星车型，比亚迪唐DM-i将于3月底压轴登场，补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

新能源汽车科技创新的星辰大海充满无限可能性，与造车新势力的长于营销、传统车企新能源创新不足不同——比亚迪起步很早、行得很稳、瞄得很准，一直保持向新而行。

DM-i超级混动可以说是比亚迪厚积薄发的力作。在新能源汽车领域，比亚迪奉行的是“纯电动+插电式混动”战略，尤其在插电式混动汽车领域。自2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM以来，其DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

对于DM-i超级混动能否成为燃油汽车颠覆者的问题，现在还给不出答案。

3月凶猛，小心应对。