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1月9日，蔚来在成都 NIO Day（蔚来日）上正式发布旗下首款纯电动轿车ET7，并开启预售。此时距离特斯拉Model Y上市仅过去9天，蔚来汽车创始人李斌在NIO DAY期间接受采访时自信地表示，“如果真的和特斯拉竞争，也是和Model S竞争，Model S肯定干不过蔚来ET7。“

按李斌的说法，蔚来ET7是一辆新技术都到位的车，也是一款把想象变成现实的智能电动车。据介绍，新车搭载固态电池最高续航可超过1000km，欲破除电动车的里程焦虑；量产激光雷达，重新定义自动驾驶时代的新车外观设计；发布首个自动驾驶平台系统NAD（Nio Autonomous Driving），称将从辅助驾驶（assisteddriving）升级为自动驾驶（autonomous driving）。ET7“华丽“的参数表以及在发布会上直接对标宝马7系的底气，让外界看到了蔚来要与豪华燃油车抢占市场份额的”野心“。

“我们总体的逻辑是用含电池后略高于BBA的价格，去和它们在细分市场进行竞争。但是长期来看，苹果会成为我们的竞争对手。因为以苹果的用户忠诚度，如果它真的要造车，很少有公司能比得过它，我们要在此之前先站稳脚跟。“李斌在NIO Day期间接受采访时称。

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参数对标宝马7系

“车长超5米, 轴距超3米，使用全球首款UWB数字钥匙，标配电吸门…”在发布会上，ET7直接对标宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉等热门豪华车。蔚来ET7补贴前售价44.8万-52.6万元，在蔚来的描述里“用宝马5系的价格，买宝马7系的配置”。

李斌补充道，虽然ET7在新车价格上略高于同级燃油车，但是车电分离之后，新车的价格就有优势了。比如，采用BaaS（换电）方案后，ET7补贴前售价可降至37.8万元。而且，电动车在使用成本上更低。“综合来看，我们在性价比上具有优势。”李斌如是说。

从具体参数来看ET7的性能，整车0.23的风阻系数，搭载全新150kWh固态电池系统，最大续航超过1000公里。在动力上，ET7搭载了前180kW碳化硅前永磁电机、300kW后感应电机、智能空气悬架，可以实现百公里加速3.9秒，制动距离33.5米。此外，新车全系标配空气悬架和4D智能车身控制，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路颠簸主动调节悬架。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中表示，蔚来的很多用户来自BBA车主，从全生命周期来看，蔚来的高端电动车在使用上更具性价比。从长远来看，我们并不是要和特斯拉这样的电动车厂商竞争，而是抢夺BBA这样燃油豪华车的份额。

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算力7倍于特斯拉

除了超越豪华车的配置以外，ET7最夺人眼球的当属车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局，而这一切无疑是为了加持ET7的重头戏自动驾驶功能。李斌毫不讳言道，蔚来的NAD对标的正是特斯拉全自动驾驶方案FSD，并且蔚来从感知方案和算力性能两大方面实现了对特斯拉FSD的超越。

在传感方案上，相较特斯拉摄像头相机为主的方式，蔚来ET7搭载了激光雷达。值得注意的是，这是目前全球第一款搭载激光雷达的量产车，它拥有120°视角和250米视野范围。李斌说，拥有激光雷达的NAD方案，是蔚来从辅助驾驶到自动驾驶的跃迁。

此外，蔚来的NAD还包括多摄像头方案。其中，主摄像头有800万像素，而特斯拉的FSD里只是120万像素。更高的像素代表着在自动驾驶中更早感知与决策的能力。这套“激光雷达+摄像头”的方案被蔚来称为AQUILA超感系统，它拥有33个高性能感知硬件，每秒能够产生8个G的数据。

ET7自动驾驶的另一重头戏来自NIO Adam蔚来超算平台，其总算力高达1016 TOPS，是特斯拉FSD的7倍。与特斯拉自研芯片不同的是，蔚来自动驾驶平台采用的是英伟达的芯片。对此李斌曾表示，自动驾驶的终局是几个联盟的竞争，蔚来要保证自己在那个能赢的联盟里，并且成为这个联盟的领先者。据了解，NIO Adam将配备四颗英伟达Drive Orin芯，而英伟达此前也曾宣布Orin芯片要到2022年量产。

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什么样才是“用户企业“

除了新车ET7以外， 蔚来NIO DAY本身也是一大亮点。几乎每一位成都 NIO DAY的亲临者都感叹，这是一场“烧钱“的新品发布会，包下整个洲际酒店，演唱会级别的灯光与舞台，YouTube同步全球直播等等都能看出蔚来的”壕气“。而在蔚来的理解中，所谓的”烧钱“是把钱花在用户运营上，打造出一家真正的用户企业。有一个细节，每届 NIO DAY所请的明星都是由蔚来用户来选择的。

可以说，每届NIODay都是一次车主们的盛会。今年的成都NIO Day像奥运会一样，由每个城市车友会申办，这次申办成功的是成都。据悉，蔚来用户的志愿者，很早就为这场活动做准备。在这场有别于传统形式的新品发布会中，从策划、执行到演职人员，均由蔚来车主自己组成。

据蔚来官方统计数据，截至2020年底，蔚来累计交付量已超7万台。也就是说蔚来社区已经有了超7万名用户，而这个数据还在不断壮大。

此外，ET7的新车预售对“老车主“也是给予了额外照顾。其官方app显示，”对于现有车主而言，购买ET7将获得7000元优惠+30000蔚来积分红包，而蔚来ES8创始版车主购买蔚来ET7将获得10000元优惠+50000积分红包。“

与此同时，蔚来宣布ET7搭载的超大电池包在量产后将面向所有蔚来车主提供升级。李斌说，固态电池之所以迟迟没有量产，主要原因在于没有用户需求。“ET7量产固态电池的重点并不在于固态电池本身，而是我们的用户可以根据需求去灵活选择按需升级，这就是我们用户体系的能力和优势所在。“一位参加了成都 NIO DAY的蔚来车主说，蔚来是一个匪夷所思的企业，所有车主都愿意为之添砖加瓦。

不管是发布会的风格、用户黏着度还是产品属性，都能看出蔚来在向科技型企业靠拢。李斌说，从商业的角度来看，苹果把高端科技与人文需求相结合，这与蔚来的愿景和文化很相通。正因如此，苹果将是蔚来长期的竞争对手。“我的愿望是以车为起点，把蔚来打造成用户体验的企业。”