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2020年对于中国汽车市场以及身处其中的很多车企而言，可能是前后10年里，都需要铭记的一个特殊年份。这一年，随着众所周知的非市场因素影响，国内乘用车市场在第一季度几乎陷于停滞，而这样的停滞，让国内乘用车市场迅速“划出”一道分水岭。优势品牌们凭借资本优势、用户黏性、口碑表现度过了这一艰难时刻，在第三季度、第四季度迎来销量井喷，绝大多数优势车企的销量都超过了2019年同期。

而对于劣势品牌，尤其是在2019年以及之前销量就已经非常低迷的车企和品牌，2020年的突发事件则成为“压垮骆驼的最后一根稻草”，很多车企在经历了两三个月的市场“停摆”之后，彻底丧失了生存能力，加上本身的用户黏性、产品口碑严重不足，资本和现金流也没有优势品牌那般充沛。在这样的情况，这些品牌只能以被迫退出国内市场收场。猎豹、力帆、众泰、君马、陆风、华泰、北汽幻速、比速汽车、东风雷诺、东风纳智捷等车企基本上已经画上了句号，未来一段时间，能够听到这些车企相关消息的可能性非常低，倒闭潮在2020年得到了加剧，顺势“席卷”了这些车企。

从2020年的情况，自主品牌的生存环境整体是比较恶劣的，但是整体是整体，局部是局部，从小范围来看，处在优势地位的自主品牌整体的表现依然很不错，比如吉利、长安自主系、长城等车企，全年销量都超过了百万辆，红旗、蔚来、小鹏、理想等中高端品牌的销量好表现也是可圈可点，大量的劣势自主品牌淘汰后，之前认真造车的一线自主品牌，国产中高端品牌终于等来了机会。

不过尽管2020年国内汽车市场对于自主品牌整体并不是很“友好”，之前一夜之间诞生的大几十家“造车新势力”也如人间蒸发一样，如今只剩下三五家能够生存下去。但是还是有一些新的品牌，依然选择急不可耐地在这一年切入中国电动车市场，尤其是中高端电动车市场。

2020年，国内电动车市场又迎来了6个新成员，分别是ARCFOX（极狐）、枫叶汽车、天美汽车、恒大恒驰、岚图汽车、智己汽车。从品牌来源来看，极狐、枫叶、岚图、智己四个品牌来自于传统车企，它们的母公司分别是北汽、吉利、东风、上汽集团。其实在这四个新品牌中，极狐和岚图的品牌和产品根基是最虚弱的，北汽新能源2020年销量仅为2.6万辆，在国内新能源汽车行业已经落后；而东风自主系不管是在燃油车领域还是电动车领域，都没有什么建树。这两个品牌进军高端品牌，实际上人们会不自觉地将其和母品牌联系起来，而一旦联系起来，这两个新品牌的母公司在技术、品牌方面的虚弱，就成为其走向成功的拦路虎。

枫叶汽车也是如此，尽管依托吉利强大的产品和技术背景，但是枫叶汽车之前推出的基于吉利远景X3打造的新车型枫叶X30车型，我们在全网很多地方都没有找到它的销量数据，看来销量应该是相当惨淡。不过吉利有领克作为高端品牌，所以枫叶就成为一个低端品牌，而且通过吉利在宣传方面的口径和力度来看，枫叶汽车对于吉利或许真的是可有可无！

“智己汽车”则是上汽集团、阿里集团、浦东新区三家共同建立的高端智能纯电汽车品牌。也是脱胎于传统车企的新电动车品牌中，实力最为雄厚的一个。上汽集团在造车技术方面拥有很大的优势，阿里在智能汽车解决方面层面也拥有非常明显的优势，加上浦东新区的加入和支持，智己汽车的起点是很高的，就看后期车型方面怎么样，如果产品不行，起点再高也没用。

而恒大恒驰和天美汽车则是典型的“跨界造车”，天美汽车的法人是黄宏生，也就是创维集团创始人，之前已经成立了以南京金龙客车为主的开沃汽车集团，旗下拥有新能源大客车、轻型客车、专用车等，如今才进入新能源乘用车市场；而恒大恒驰经历了和法拉第未来不愉快的合作之后，以恒大集团自己的力量推动造车事业，而且很多方面都是大手笔，包括一口气推出6款新车等等。但是跨行业造车的门槛依然很高，我们不能只看这些新品牌做了什么，而且要看这些品牌没做什么，我们了解了很多有关天美汽车和恒大汽车的相关信息，能够向外说的不是很多，但是仅对于我们而言，对于这些车企要保持冷静态度，造车的真实意图依然值得商榷。

所以其实在2020年的整体环境下，还是诞生了6家新车企，从目前来看，这些车企的前景可能依然是九死一生，不能因为蔚来、理想、小鹏几家已经有了成功的苗头，就意味着其他车企进军新能源车企，也能获得蔚来那样的千亿市值，时间档口对于新品牌们来说，非常重要。所以通过上面的分析，我们也能看到，这些新品牌的前景还是需要长时间的观察，会不会重蹈之前造车新势力的集体覆辙，只能说依然非常不乐观。