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没有任何一个汽车品牌能与蔚来媲美“玩”概念与资本。

三天前的蔚来NIO DAY上，蔚来ET7的发布，以及ET7搭载150KWh“固态电池”、续航超过1000公里的消息引爆汽车圈——而这也意味着，制约电动汽车发展的所有短板，诸如“安全、续航、衰减、充电时间”等问题，都会因固态电池的出现彻底成为“历史”。

固态电池对电动汽车行业的影响是革命性与颠覆性的。受蔚来ET7搭载固态电池“消息”影响，周一，蔚来股价大涨6.42%，市值一度超过1000亿美金。蔚来名利双收。

作为全球智能电动车的引领者特斯拉都没明确提出搭载固态电池的消息，而作为新势力的蔚来汽车为何能有如此实力？蔚来到底是“实力爆棚”，还是玩了一把”概念营销“呢？

据蔚来发布会消息，搭载固态电池的蔚来ET7将会在2022年的第四季度上市，其能量密度达到360Wh/kg。在搭载固态电池后，蔚来ET7的一次充电续航里程可以达到1000公里以上。

不过，对固态电池的供应商，蔚来汽车并没有做任何表示，也正是因为这种三缄其口，所以才有声音认为蔚来只是在借这一概念，重新建立起资本市场的信心。

不管怎么样，从技术的层面看，固态电池确实是车用动力电池的一个重要发展方向。顾名思义，固态电池就是采用固体电解液和固体电机的动力电池。与之对应的，就是液态电池，也就是现在我们经常会见到的三元锂离子电池。

目前，我们能见到的三元锂离子电池组的基本结构是这样的，以镍钴锰或者是镍钴铝之类的锂聚合物作为正极，负极为石墨，正极和负极同时放在由非水的液态电解质中，在工作时，通过锂离子的运动实现充放电。在正极和负极之间，有一个隔膜用于隔开正负极以避免出现短路的情况。

但当随着充放电次数的增加，金属锂就会在电芯的阳极，也就是电池的负极上逐渐堆积，然后就会像树枝一样结晶生长，一旦刺穿了那个隔膜，就瞬间引发短路然后就是起火爆炸。

现在“动不动”就自燃的新能源车，大部分就是因为这个原因。

然后我们来看固态电池，很简单，固态电池就是把液态电解液变成固态的电解液，确切地说应该叫“固态电解体”。

从工作原理上，固态电池和液态电池没有区别，但是从结构上来看，固态电解体既充当电解液的作用，也充当隔膜的作用。所以，电池的能量密度更高，而且安全性更好——根本就不存在正负极接触的情况。

正因如此，固态电池的工作电压范围也更大，可以实现更为快速的充电，十来分钟完成充电成为可能。而且相比于液态电池，固态电池的发热量很低，不需要特殊的冷却系统，因为不存在阴阳极接触的风险，所以固态电池的单个电芯还可以做的很薄或者很厚，从而提升电池的体积能量密度。

一般来说，固态电池的存储能量密度，是液态锂离子电池的两倍到十倍，而液态锂离子电池到目前来看基本上已经发展到了最终状态，811电池已然到了极限。所以，这才有了动力电池企业全面转向固态电池的发展趋势。从固态电池的结构来看，可以看到，固体电解液是这一技术需要突破的关键。

丰田在这个领域是先行者——作为首个将混合动力系统实现量产的企业，丰田一开始就跳出了液态三元锂离子电池的技术层面，开始专心研发固态电池。

按计划，丰田的固态电池将会在2023年左右正式实现量产。去年东京车展前夕的丰田全球大会上，丰田副社长寺师茂树表示，丰田固态电池最快会在2020年代早些时候推出。

尽管在固态电池概念上，丰田一直没有大张旗鼓“宣传”，但并不妨碍丰田的实力。以丰田的节奏与风格，一旦宣布量产，固态电池就是真的大规模市场化普及的量产。

技术是一个积淀的过程，并不是短期内学习与模仿就可以“掌握”的。所以，在蔚来ET7官宣搭载固态电池消息后，我就发朋友圈：很好奇搭载的是哪家的固态电池？也有朋友回复，但莫衷一是。

此后，对固态电池供应商的疑问逐渐多起来，但大家都是猜测，并没有确定。有意思的是，有比较了解蔚来汽车并多次参加采访蔚来高层的媒体老师表示，蔚来ET7搭载的非全固态电池，蔚来之所以说固态电池，主要目的是为“营销”。

这样说来还是讲得通的，蔚来ET7的非全固态电池大概率采用一种固态凝胶，状态介于液态和固态之间。而在固态凝胶中间，出于凝胶的流动特性，所以依旧保留隔板。

从严格意义上来讲，蔚来ET7的固态电池应该称为半固态电池或者说固态混合电池，距离完全态的固态电池还差一步。直白地说，蔚来所谓的“固态电池”，只不过是基于现有液态三元锂离子电池的生产工艺以及技术手段所能实现的“技术升级”。

因采用凝胶态的电解液，所以这必然会带来锂离子的流动性弱于传统的液态电解液，于是从已知的消息来看，蔚来ET7采用的凝胶状固态电池增加了锂和镍的用量，以高镍三元材料构成正极，至于是哪三元材料，还有待于信息的进一步解读。这也就是为什么，蔚来ET7并没有强调“充电时间”，而是一直强调换电以及续航里程。

正是因为仅仅是在传统液态三元锂离子电池的基础上进行的升级，所以才可以快速的在2022年实现量产。当然，即便是这样，我们依旧还是要肯定这是一次有益的技术升级。而把新技术放在发布会上作为一次展示，稍稍夸大点宣传效果，其实也是汽车企业的常态，或者说人之常情。

蔚来宣传中的“固态电池”概念让我联想起前几天向庄羽道歉的“郭敬明”。不管是出于被“集体封杀”的恐惧，还是良心发现，郭敬明终是白纸黑字承认抄袭而向庄羽道歉了。至于ET7搭载的固态电池是否是全固态在蔚来看来似乎并不重要，在营销上抢占“固态电池”的概念高地才是最为重要的。

在上述消息出现后，有人认为蔚来太过有“心机”。天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。蔚来作为做“汽车生意”的公司，用点心机博眼球、赚更多钱，没啥不合适的。你说呢？

注：图片源自网络