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1月11日对我国军工来说，是个很特殊的日子。2007年1月11日 首次反卫星试验；2010年1月11日首次进行陆基中段反导试验；2011年1月11日歼20战斗机技术验证机首飞。通过历史规律来看，我国军工偏爱在1月11日宣布重大技术突破的成果。2021年1月11日军工领域并没有什么大新闻，只是纪念歼20首飞十周年，但新能源汽车领域却很热闹。

1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布，同时，三款DM-i新车开启预售。其中，秦PLUS DM-i 共推出4款车型，预售价为10.87万-14.78万；宋PLUS DM-i 共推出4款车型，预售价为15.38万-17.58万；唐 DM-i 共推出3款车型，预售价为19.78万-22.48万。

回顾

其实，比亚迪在插电混动领域起步较早，笔者先为大家简单梳理一下DM技术的发展路径。2008年，也就是DM1.0 时代，比亚迪在车辆上采用双电机串并联架构；2013年，比亚迪DM2.0问世，基于多速DCT（双离合自动变速器）打造的并联结构，属于 P3 单电机方案；2018年至今是比亚迪DM 3.0时代，基于多速DCT混联架构，拥有前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4），成为行业中首个具备三种架构形态的插电式混合动力技术。

其实，在比亚迪近期发售的新车中，2021款唐DM和2020款汉DM均搭载了DM-p混动系统。那么问题来了，DM-p与DM-i超级混动是什么关系？

DM-p “高性能 不差钱”

首先 DM-p 技术中的后缀“p”，指的是 Powerful，代表着高性能。目前，已上市的比亚迪插电混合动力车型均基于DM-p平台打造。它们所面对的群体有两个特征，一是追求高性能，二是不差钱。所以不论现在还是未来，搭载 DM-p 平台的车型都将隶属于高端产品序列。

举个例子，比亚迪在新能源车领域的成名作便是唐DM，初代车型便拥有4.9秒的零百加速成绩，2021款唐DM更将加速成绩拔高至4.3秒。以至于部分性能车爱好者入手唐MD后，稍加改装便开去参加直线加速赛。2.4吨的中型SUV在赛道上“崩”1吨多的跑车，这性能足够变态了吧？不过，这也的确让我们见识到了比亚迪在新能源领域的硬核实力。

这种案例比较极端，但我更相信没人会开着唐DM，载着一家7口在城市公路上崩直线。恰恰相反，绝大多数家庭需要的是“更低的购车成本”和“更高效的能源经济性”，至于动力嘛，续航比性能更重要。因此，DM-i 超级混动就显得很有必要了。

DM-i “高效能 低成本”

DM-i超级混动与DM-p在架构上完全不同，DM-i绕过了其它品牌的技术壁垒，帮助混合动力车型回归核心卖点-经济性。搭载DM-i超级混动的新车预售价大家已经看到了，普遍低于比亚迪现有的DM车型，已经实现了“更低的购车成本”。接下来，我们聊聊技术方面。

官方对DM-i超级混动的释义，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。读起来有些拗口，关键词是“以电为主”。在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率扁线电机为设计基础，车辆依靠电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。这样一来，车辆驱动形式从原先的发动机为主改为电动机为主。

在硬件基础上，DM-i超级混动几乎囊括了比亚迪自主研发的所有黑科技。包含双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

据官方透露，DM-i超级混动在市区工况下，99%的时间依靠电机驱动车辆，只有在电机效率不高的高速工况下，才会使用发动机进行驱动。搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车，哪怕在亏电情况下，依然会在最优条件下以电为主，使油耗降至3.8L/百公里（NEDC工况）。同时，纯电续航里程可达120公里，零百加速仅需7秒，以及突破1200公里的综合续航里程（NEDC工况）。这个数据不仅是领先中国市场，放在全球市场也占据绝对优势。

在笔者看来，DM-i超级混动拥有无限接近纯电动车的驾驶体验，加速快，静谧性好。更重要的是，它打消了驾驶员的续航里程焦虑和充电焦虑，使用低成本，发挥出更高的效能，这些优势是纯电车型所不具备的。

所以“高效能 低成本”既是DM-i超级混动的关键词，也是比亚迪真正打开插电混动蓝海的金钥匙。

长期以来，比亚迪的产品布局都是由燃油+插电式混合动力+纯电组成。然而插电式混合动力的定位略显尴尬，虽说性能有目共睹，但价格却劝退了很多消费者。在这种背景下，比亚迪选择将DM3.0细化为DM-p和DM-i。其中主打性能的DM-p锁定高端市场；主打经济性的DM-i走亲民路线，甚至今后有望取代燃油车。

通过此次预售的三款新车可以看出，未来，比亚迪在插电式混合动力车型的布局上将更具针对性。

水滴观点：

据了解，作为大力推广不插电式混动车型的日系品牌，也着手布局插电式混动市场。2021年，丰田将在国内推出RAV4荣放PHEV、威兰达PHEV等车型，纯电续航有望突破100公里；本田也将在国内推出皓影PHEV、CR-V PHEV等车型，纯电续航不低于80公里。加上比亚迪DM-i超级混动不低于120公里的纯电续航，“更接近纯电的插电混”定会成为2021年的关键词。

笔者认为，新能源汽车的下一个十年，一定属于混动车型，而非纯电动车型。在技术推动下，插电式混动车型的实用性大幅提升，不再是消费者眼中的备选项。而拥有领先技术与丰富产品矩阵的比亚迪，势必率先打破禁锢，引领自主新能源汽车迈上新台阶。

文/徐再冉