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前段时间，网络上流传着一张疑似关于比亚迪全新的MPV车型——“夏”的手稿图片。从手稿中我们可以发现，这台车的外型设计与丰田埃尔法有许多相似之处，方方正正、棱角分明的设计语言，同时这也意味着这该车型的定位是一台中大型MPV，而“夏”的到来将会进一步完善比亚迪王朝家族图谱，填补中大型MPV市场的空白。

不过很快比亚迪否认该手稿的真实性，我们暂且先不谈手稿的真实与否，单从手稿上的参数来看，百公里4.0L的油耗，纯电续航里程达200km，并且百公里加速4.9S。通过以上关键的参数来推断，这将会是一台油耗经济性与性能并存的混动MPV车型，若情况属实该车型光是打出这样的参数就足以能够吸引消费者前往了解或购买。

比亚迪表示这也不是件不可能完成的任务！去年11月亮相的DM-i超级混动系统则以超低油耗而闻名，其中较为核心的骁云-插混专用1.5L高效发动机更是实现了43.04%的超高热效率（丰田41%），并了解到该套超级混动系统首次搭载在即将推出的秦PLUS身上，得益于超高热效率使得它百公里油耗达到3.8L，满油满电的状态下可巡航1000km；

而DM-p技术则以性能为取向，超强的动力使得零百加速均为4S级别如吃菜般轻松。因此，你说比亚迪能否做到“4.0L/100km”“纯电续航200km”“0-100km 4.9S”这样的成绩？答案不言而喻，两者均能实现。

那么根据现有的两套不同取向的混动系统谁更适合搭载在“夏”身上呢？

起初看到“零百加速4.9S”这样的标签被贴在一台MPV身上时，属实是有被吓到，但却不是因为是被其夸张的加速度所吓倒，而是放到一台MPV车型身上所带来的违和感所吓到。对于消费者而言，MPV它的存在意义更多的是一台宜商宜家的交通工具，动力固然要有但它不需要太过猛烈，作为一辆MPV车型，首要强调的是它的本职——平顺性以及舒适性。

因此，根据比亚迪现有的混动技术来看，把DM-i那套超级混动系统放在“夏”的身上就已经能够很好的解决平顺性、NVH、油耗、续航等问题。当然这也不是说DM-p这套混动系统不能运用到MPV车型身上，相信比亚迪的工程师们也是可以提供相对应的调校，在特定的模式下动力释放会有所不同，以解决平顺性和舒适性等问题，只是从综合数据来看DM-i会是更优选！

假设这张比亚迪“夏”的手稿以及数据是真实存在，在面对长期霸占中大型MPV榜首的别克GL8，比亚迪“夏”怎样才能脱颖而出？

别克GL8自2000年开始进入国内市场以来，在这个MPV这个细分市场一直统治到如今整整有20年之久。很多人认为别克GL8的成功，是因为它抢占了市场先机，早早地在消费者心中建立起根深蒂固的高端品牌形象。嗯，确实是机遇也是成功的一部分，但它背后还有更多值得其他车企所需要去学习和借鉴的地方。

别克GL8定位清晰，它也许在外观上其豪华程度并不突出，但在综合性方面拿捏得非常到位。在华20年间不断的进化演变，它能做到在舒适与豪华之间作出很好的平衡，做到同级别所企及不到的东西。别克认为，冷冰冰数据以及配置是死的不灵活的，而用户的真实体验才是最真实最本质的。光凭这一点，就可以把一大部分的竞争对手拉开很大一段距离。

配置丰富，横跨23.29-52.99万元的指导价格，光是2021款车型就有16种配置可选。消费者能得到更多的选着，这就意味着虽说别克GL8它的定位是一辆中高端商务MPV，从定价层面它又是一款宜商宜家的MPV车型，对于只有纯家用需求的消费者可以选择低价位的，半商半家用的可以选择折中的价位的，而纯商务的50来万就可以享受顶级豪华享受，容错率极高。并且在同级别、同价位面前，品牌认可度高、舒适性好、又有不错的乘坐体验，消费者很难不选择它，这也是为什么别克GL8一直长期处于霸主地位。

综上，比亚迪“夏”要面对中大型SUV这一新的领域，还是算是后来者，经验尚浅。要想开拓新天地，则需要明确自身的定位的同时也要明确用户的想要什么，用用户的思维去造车，才能造出用户想要的产品体验，好的产品体验才是制胜的关键，再其次就是价格，追求性价比的同时又有不错的体验，消费者最受的就是性价比这一套。

同时要扩大自身优势，如，DM-p/DM-i这两套混动系统是比亚迪独有的，双平台战略会是个不错的选择，毕竟两个平台的取向各不相同，面向的消费群体也都各不相同，这样一来消费者的又多了一种选择。但在调校以及匹配上要拿捏到位，利用不当优势反而会变成自身最大的短板。不过，有时候另辟蹊径也不见得是件坏事，说不定就是有这么一群用户喜欢这种调性，高风险高回报高嘛，能够承受的了风险放手去做好啦！