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随着2020年11月，五菱宏光MINI EV的销量超过3万辆，让人们无比惊讶地看到，这款最高续航只有170公里的小型电动车，竟然有如此强大的市场侵略性，已经连续几个月在创造国内电动车的销量纪录了。尺寸相差不大的那些国产微型电动车，在新能源补贴比较“丰厚”的时候，也没有五菱宏光MINI EV这般强势。很多网友认为五菱宏光MINI EV月销3万的“神迹”，只是昙花一现，应该是有集中采购存在，但是在我们看来，这种情况出现的可能性微乎其微。果然！乘联会公布的数据显示，2020年12月份，五菱宏光MINI EV的单月销量为35388辆。

从12月份的销量来看，五菱宏光MINI EV的单月销量，超过特斯拉Model 3当月销量1万1千多辆，整体市场地位也很强势，当然，由于五菱宏光MINI EV的价格很低，所以这两款车的销量含金量并不在一个层面上。但是一款最高续航仅有170公里，最高车型仅100km/h，全系没有安全气囊的微型电动车，能够达到月销量3.5万辆，一定是因为五菱品牌做对了什么。

实际上，在我们看来，五菱对这款车的定位十分精准，这种对产品妙到毫巅的定位，可以让很多全球知名汽车厂商感到汗颜。首先五菱将宏光MINI EV的价格定在2.88万—3.88万元，在燃油车时代，包括自主品牌都没有办法将产品的价格压到这么低，所以在4万元以下的价格区间，正规的汽车产品是“真空”的，所以才会出现那么多的老年代步车和低速电动车。而五菱品牌则看到这一市场趋势，为这个价位段的消费者推出了一款价格足够低，还能正常上路的电动车产品，而这个市场群体，数量是非常庞大的，这是其一。

其二，很多朋友会说，这款电动车的续航里程最高仅有170公里，真实续航里程更低，这对于电动车来说，绝对是致命短板。但是对于五菱宏光MINI EV的潜在车主来说，这真不是大问题，原因很简单，购买五菱宏光MINI EV的车主，在没有买车之前，远距离出行可能借助的是公共交通，比如铁路、客运大巴等方式。而购买这款车之后，其实远距离的出行方式并没有变，但是短距离的通勤，尤其是城镇内的通勤，这点续航也完全没有问题，因为不指望这款车能跑高速，所以对于续航也不会有太大焦虑。

其三，如果续航不是问题之后，那么五菱宏光MINI EV的优势就太明显了。比如充电，尽管这款车不支持快充，但是对于大多数购买这款车的消费者来说，可能以前骑的就是两轮电动车，两轮电动车怎么充电，这款车就怎么充电，家庭用电就能充电，也不用额外安装充电桩，可谓是要多方便有多方便。

其四，这款车的尺寸很小，驾驶、停车都十分方便，可以看到，这款车的主要市场在三四线城市和小乡镇，而主要的目标群体则是一些接送小孩上下学的宝爸、宝妈以及代步出行的中老年人。在接送上下学这样的路况条件下，五菱宏光MINI EV的优惠要比很多紧凑型轿车/SUV车型要方便得多，尺寸小，停车方便，驾驶起来也不怕剐蹭。而对于用于代步出行的中老年人来说，这款车也同样十分方便，所以这款车的整体便利性是比较到位的。

所以其实在宏光MINI EV只做对了一件事，那就是让燃油车时代买不起车的那一部分消费者有了拥有正规汽车的机会，这或许是五菱宏光MINI EV连续两个月销量过3万的原因所在。而且还可以肯定，这些车型基本上都被个人和家庭用户给买走了，因为对于产品力相对初级的五菱宏光MINI EV来说，用作租车平台、共享汽车平台用车，缺点还是太明显。而五菱宏光MINI EV将价格压到4万元以下，还能保证基本的产品力，对于很多之前只能购买老年代步车、低速电动车等车型的消费者来说，可谓是福音，毕竟这款车至少可以合法上路！