凤凰网汽车

随着时间进入2021年，很多厂商陆续发布了2020年12月以及全年销量数据，从2020年的情况来看，国内乘用车市场厂商间的两极分化已经非常明显。也就是说，优势品牌的“聚拢效应”更强，处在劣势地位的车企则被进一步“抽空”，所以我们看到，很多优势厂商的2020年销量年报都是各种增长，并且会采用“突破”“连续正增长”这样的词汇，从优势品牌们的整体表现来讲，国内乘用车的确已经回暖复苏。

之前乘联会的数据显示，2020年12月国内乘用车销量为228.8万辆，同比增长6.6%。2020年全年，国内乘用车市场全年零售销量为1928万辆，同比下滑6.6%。这样的下滑幅度，实际上已经要比之前很多评论的预期要小多了，毕竟第一季度国内乘用车市场接近停摆，销量严重下滑，因此全年销量下滑6.6%，实际上说明国内乘用车后半年的整体表现已经很强劲了。

不过这些厂商公布的数据，基本上都是以厂商向经销商批发的新车数量作为统计依据的。所以厂商的销量喜报，和真正的终端销量还是有出入的，说得明白一点，哪个品牌的压库越严重，厂商的销量和终端的销量，尤其是上牌量的差额就越大。

乘联会之前刚刚公布了2020年12月经销商库存数据，相关数据显示，2020年12月国内汽车经销商库存系数为1.8，同比大幅上涨35.3%，环比上涨4.7%，库存水平处在警戒线之上。库存系数1.8意味着什么？如果现在经销商不向厂商进车，或者说厂商停产，按照当月的销量水平，未来的1.8个月内，库存的车辆还够售卖。而2020年12月份的销量同比增长35.3，环比上涨4.7%，只能说明一个问题，那就是去年12月份，国内很多厂商向经销商进行了压库，而且力度还不小，而这样做的原因，除了回笼资金之外，最大的原因可能还是为了全年销量数据更好看。

这一点从库存系数最高的几家车企的数据就能看出来。乘联会的数据显示，2020年12月国内经销商库存系数最高的三个品牌分别为广汽传祺、捷豹路虎、上汽荣威，库存系数分别为2.75、2.73、2.66。

但是从厂家公布的销量数据来看，广汽传祺12月销量为3.15万辆，同比增长5.3%；捷豹路虎12月销量接近1.3万辆，同比增长13%；上汽荣威的单月销量接近5万辆，同比增长11%。这三家车企的官方销量数据增长都很明显，但是库存系数却非常高，表明在12月，这三家厂商向经销商严重压库，用经销商的高库存换来了销量数据的增长。

当然，可能有朋友会问，厂商向经销商压库，经销商就不能不接受吗？实际上，国内经销商不仅承担着庞大的销量任务，而且优势品牌的经销商还受到厂商的牵制。比如厂商有权决定给经销商畅销车型的配额，厂商会根据吸收批发车的数量，决定给予经销商返现、返利的多少等等。所以其实经销商和优势厂商之间的话语权是不对等的，如果经销商不接受厂商的压库，很有可能造成未来拿不到畅销车型，或者拿不到返利、返现。

不过厂商压库对于经销商造车的压力也是非常大的，之前甚至有经销商因为厂商压库直接破产倒闭的情况。原因很简单，经销商也属于重资产行业，也就是说对于资金流动性的依赖比较大，大家想想也能明白，一辆车动辄十几万、几十万，而且向厂商拿车，也必须要支付货款，那么如果厂商向经销商压的车太多卖不出去，就会造车经销商的流通性困境，也就是说，经销商的流通资金不足。而且很多经销商的进车货款都来自于银行贷款，厂商大量压库，新车卖不出去，经销商就会面临银行贷款到期无法偿付，或者直接被银行抽贷、断贷，那么在这样的情况下，经销商的处境就异常艰难了。

因此，尽管2020年全年国内乘用车整体销量表现高于预期，很多优势厂商的销量年报看起来非常优秀，但是经销商库存系数依然偏高，有些品牌的库存系数更是高得离谱。当然这也进一步说明，在2020年最后几个月，厂商通过向经销商压库，提高批发销量，使销量数据更加好看，并不是个案！