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1月9日，蔚来在2021年的NIO DAY上发布了首款智能电动旗舰轿车ET7，搭载最新一代自动驾驶技术，百公里加速时间3.9s，并且续航里程超过了1000km。

轻描淡写间，蔚来的首款新能源轿车，又做到了世界领先。

面对记者的提问，李斌表示和特斯拉并不是对手关系，短期内的竞争对手还是BBA，长期的竞争对手会是苹果汽车，这番表态非常耐人寻味。熟悉李斌的都知道，他是典型的先谋而后动的性格，一旦他开始表态，蔚来就会立即朝着这个方向前进。

那么蔚来和特斯拉、BBA、苹果分别是怎样的关系呢？为什么李斌会这么说？容功夫汽车为大家解读一下。

（1）蔚来和特斯拉，其实并没有相杀？

从特斯拉入华的第一天起，似乎就和蔚来扯上了千丝万缕的联系。一年前Model 3入华，卖到30万，就很多人说蔚来要完。实际上正是从那时候开始，蔚来的销量持续增长，经营出现了转机。

先不提过去两年多特斯拉价格调整了30次，单是Model 3国产以来，就降了五次价。每次Model 3降价，就有很多人CUE蔚来，药丸药丸。事实上，正是特斯拉进来的这一年多的时间，蔚来实现了大翻身，口碑和销量同步大涨。在去年十一Model 3再次大幅降价之后，蔚来更是迎来了销量大爆发。

在Model Y开始预售之后，蔚来也回复了，"忠于让自己【来电】的选择，不要问【Why】"，这是说给用户的。随后又补充到，"是对手，也是队友。2021，一起加电前行"，这是说给特斯拉的。说明蔚来并没有担心特斯拉抢走自己的用户，并且建议用户不用拿蔚来和Model Y做对比，希望两者共同做大新能源市场。

比这些回复更直接的是，蔚来还专门针对特斯拉车主出了一条优惠政策。如果是试驾过蔚来的用户，最终还是选择了特斯拉，蔚来会为这些车主提供3次免费加电服务。

也就是说，即使是喜欢特斯拉的用户，也欢迎来蔚来试驾，只要你试驾之后，依然能看得上特斯拉，那蔚来愿意为你买单3次免费加电服务。相比其他车企的口high，蔚来这是直接拿真金白银干了，也足见它对于自己产品力的自信。

蔚来的自信来源于自己出色的产品力和服务，说白了，它是一家用户企业，追求的是为用户提供不妥协的全方位用车体验。

比如蔚来出了两款定位非常相近的中型SUV，ES6和EC6，最大的不同其实在于外观和一些细节设计，主要是满足不同用户人群的喜好。再比如ES6的有些配置完全不逊于ES8，蔚来也不担心出现"倒挂"。

说白了，蔚来就是尽可能提供最好的驾驶体验和服务。特斯拉则是通过宣传和推广，尽可能覆盖更多的用户，但在具体体验上，两者的差距还是比较大的，走进车舱内的感受完全不同。蔚来不一定会比特斯拉卖得多，但两者放在一起比较，相信更多用户还是愿意选择蔚来，这才是蔚来的自信来源。

在它看来，特斯拉就是给自己"拉客"的，让更多用户接受新能源车，这样蔚来的销量也会更高。

（2） 对标BBA，蔚来的自信点在哪？

2020年，蔚来汽车累计交付新车43728台，同比上涨了121%，已经实现连续九个月销量同比翻番，并且单车成交均价为40万元。而特斯拉90%的销量集中在Model 3标准续航版上，价格仅为24.99万元。所以蔚来说自己的对手并不是特斯拉，而是BBA，还是非常有道理的。

以现在很火的EC6为例，它的长宽高尺寸达到4850*1965*1731mm，轴距达到2900mm。虽然同为中型SUV，但比同级的Q5L、X3、GLC尺寸更大，空间更充裕。

得益于新能源车天马行空的设计，它的轿跑车身兼具动感与优雅的比例。流线型车身和17°后风挡溜背角度，让它的风阻系数低至0.26cd，这是燃油车型无论如何都难以达到的。

一体化穹顶式玻璃车顶、溜背式后窗、21英寸碳纤维合金轮毂，这些元素糅合到一起，带来比BBA更强的豪华感受。

再加上Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮运动方向盘，Microcloud®纤云材质内门板和仪表盘，让它的内部质感也更出色。

而在性能上，EC6也完全继承了家族的运动基因，前后双电机的最大马力可达到544匹，最大扭矩可达到725Nm，完成0-100km/h加速只需要4.5秒。主动式空气悬架加上全系标配的CDC动态阻尼控制系统，再加上双电机电动四驱系统，让它的操控性和舒适性达到最佳。

大多数蔚来用户都是试驾过特斯拉和BBA的，在它们看来，特斯拉的驾驶感操控感不错，但是内饰粗糙，交互体验差，后排乘坐体验不好。BBA则是内饰精致，乘坐体验好，毕竟有这么多年的积累。

而蔚来，是做到了两者兼具的。既有出色的驾驶体验，又有精致的内部设计，和完美的乘坐感受。这才是蔚来坚持不降价，并且坚决对标BBA的底气所在。

事实上，那些说四五十万为什么不买BBA，而要买蔚来这样一个新品牌的人，可能并不是蔚来的目标用户。蔚来的用户大多数恰好是家里已经有了BBA的人，他们通过比较，认为自己还需要一辆蔚来。

所以蔚来的目标很明确，短期内就是和BBA错位竞争，通过更强的产品力，提高在传统豪华车群体里的渗透率。

（3） 直面苹果，蔚来已经做好的准备？

听说蔚来把苹果作为远期对手，很多人觉得不可思议，其实并没有夸张。大家可能已经不记得，苹果早期甚至不是一家手机公司，它做手机的历史甚至只有短短14年。

2007年1月9日，苹果发布了第一款手机，随后迅速席卷市场。而除了手机之外，苹果的耳机、手表、随身听等等单品都极具颠覆性。

苹果成功的秘诀，在于它进到任何一个行业，都会根据用户需求，订立自己的标准。比如苹果蓝牙耳机，刚出来的时候，大家都惊呼，一个刚做手机的公司，卖一千多，我买Beats，买索尼不香吗？

但用了Airpods之后，很多人直呼后悔，后悔没早买。便携性好，舒适度高，音质出色，再加上出色的连接稳定性和使用方便度，让它一出现就成为了明星单品。贵是贵，但是贵在物有所值。

这也是蔚来希望做到的，蔚来不能保证每一个用户都买得起，毕竟它的成交均价都超过40万了，比BBA还贵。但可以让每一个花40万的用户，都觉得物有所值。

蔚来ET7就是这样一款订立行业标准的车，不仅性能强劲，续航也达到了惊人的1000km以上。再加上基于NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台的NAD全栈自动驾驶技术能力，拥有超过7个Tesla FSD的算力，以及33个高性能感知硬件。

蔚来给了整个行业一个很明确的信号，那就是从性能到续航，再到自动驾驶技术，需要一个什么样的标准，让大家知道未来的电动汽车，将往哪个方向走。

将科技与用户最基础的需求完美结合在了一起，这是蔚来苹果式标准的意义。考虑到苹果汽车即将量产，会不会对汽车行业带来颠覆性的改变，这也是蔚来所关心的。

（4） 功夫拍案

在蔚来看来，特斯拉更像一个与自己在同一个战壕奋战的伙伴，它吸引的关注度越多，让更多的燃油车用户开始考虑新能源车，对蔚来越有利。蔚来并不觉得自己与特斯拉有直接的竞争，如果试驾过蔚来的用户，依然看得上特斯拉，那蔚来宁可"赔本"认输。

相比特斯拉，蔚来与BBA的竞争态势更加明显。短期内的目标，依然是希望通过更强的产品力，在BBA的购车群体里加强渗透。

而长期的目标，蔚来是希望像苹果一样订立自己的行业标准。不去和对手对标，但永远提供最出色的产品和最好的服务，把这些做好了，销量、利润这些自然是水到渠成的。蔚来的梦想能成真吗？