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1月13日，星途在上海正式发布了全新的智能车机系统Lion4.0。作为雄狮智云的第四代系统，Lion4.0相比上一代有了不小的提升，更重要的是，Lion4.0将车载智能系统自身的技术水平和安全性提升到了新的高度。

智能化水平全面升级

自2018年初代发布以来，雄狮智云系统经过多次迭代，在Lion3.0上就已经实现了非常强大的功能，比如行业首创的AR实景导航，人脸识别等等，都成为了星途旗下车型的重要卖点，在更新到4.0版本后，雄狮智云的智能化水平得到了进一步的提升。

比如原本就是行业首发的AR实景导航在Lion4.0上继续升级到了增强版本，不仅可以通过高清摄像头和GPS定位，将实际的车道场景与AR导航融合，实现三维全景指路，还能将实景导航从中控切换至仪表区，对于经常错过高速路口和城市立交的新手司机来说，绝对是神器。

另一项重大升级是同为行业首发的多维智能生物识别技术，将人脸识别升级为了人脸+声纹识别，除了人脸，还可以通过录入声纹来实现身份识别，从而在家人或朋友坐上车时自动调整座椅、车机设置以及进行在线支付等。

与此同时，原本的人脸识别功能也得到了升级，加了多模交互功能，比如可以通过摇头来拒接电话，通过比划“嘘”的动作，来让音响静音等等，用起来更加方便和安全。

同级领先，拥有22项ADAS功能的L2.5级智能驾驶辅助系统同样值得一提。

Lion4.0系统不仅支持主动刹车、变道辅助、车道保持、ACC自适应巡航等主流ADAS辅助配置，而且升级到了支持手动划选停车位的FAPA全自动泊车，还有RDP车道偏离干预和CBC弯道自动控制等高阶LKA系统。

通过3颗精度达到军用级别的77GHz毫米波雷达、5颗高分辨率摄像头以及12颗超声波雷达系统这样的强大硬件配置，这套系统可以在弯道以及短时脱手时对车辆的偏离进行有效抑制，配合人脸识别摄像头实现的注意力监测、疲劳监测和危险行为监测功能，可以显著降低高速行驶时的事故隐患。

DOW+DOA开门内外部预警更是可以实时监测车辆方后方0~70m范围情况，在前排和后排开车门时，如果后方有来车，会同时在车内和车外进行警示，避免出现开门碰倒电动车等事故。

除此之外，微信接人、自驾组队、智能语音声源定位等新功能也出现在了Lion4.0上，大大提升了这套系统的可玩性和实用性，Lion4.0同样支持FOTA云端升级，未来可以持续迭代。

值得一提的是，星途并没有像很多品牌那样把智能驾驶辅助系统作为高配车型才有的噱头，比如在全新一代星途TXL上，除了最低配车型以外，所有车型支持主动刹车系统和AR增强实景导航。

安全是1 其他是0

此次Lion4.0发布会的嘉宾之一，同济大学汽车学院朱西产教授有句名言：安全是1，其他的都是0。只有在安全的基础上，其他的舒适性性、可玩性等等才有了意义。

观察Lion4.0的升级内容，可以发现“安全”二字贯穿始终。不管是能够减少视线分散的AR实景导航、场景更丰富的多模交互还是功能更强的车道偏离，Lion4.0都把量产车的安全性能提升到了新的高度，这与2020年星途TXL五星+安全碰撞评级所展现出的逻辑是一致的，那就是星途对安全的重视。

实际上，在Lion4.0系统的一些研发细节上，也可以看到星途以及奇瑞对智能车机系统底层安全性的深谋远虑。

对于智能车机系统，很多消费者更关注的都是有没有一些新鲜炫酷的功能，就像期待智能手机的新功能一样。但是实际上，就像朱西产教授所言，安全同样是智能车机系统的1。

今天的智能车机系统，权限越来越高，已经可以做到越过驾驶员直接控制刹车、方向盘和油门，离实现自动驾驶越来越近，对安全性的要求也越来越高。在我们的生活中，智能手机死机大多数人可能都遇到过，无非是重启一下，但车机如果死机，后果将不堪设想。

在让车机系统功能越来越丰富的同时，雄狮智能确保安全性的？

首先当然是硬件要可靠。

所以在Lion4.0的硬件清单上，我们可以看到来自博世的全新一代高清摄像头，更清晰可靠的摄像头可以显著降低视觉识别系统误判的风险。另一个很重要地方是数据处理能力，这方面，来自英特尔Apollo Lake四核处理器的超高算力可以得到充分发挥。

另一个非常重要，难度也更大的地方是软件。

如果观察雄狮智云从1.0到4.0的开发过程，有一个非常重要的分水岭，那就是从3.0开始，雄狮智云系统全面切换到了英特尔处理器以及英特尔主导的开源虚拟化平台ACRN。

Lion4.0系统软件部分的精髓恰恰就在于这套开源ACRN平台。

虚拟化平台的魅力

纵观目前的智能车机市场，比较流行的解决方案一个是来自黑莓公司的QNX系统，另一个则是谷歌主导的Android。

QNX系统最大的优点就是成熟，汽车厂商只需要购买QNX系统进行集成定制即可实现全套智能车机系统。在2017年，QNX在车机系统的市场占有率曾高达75%，BBA以及福特等厂商都是QNX的客户。但QNX有个非常大的缺点，就是封闭，非开源的开发模式让QNX系统难以形成丰富的应用生态。

QNX的缺点刚好是Android的强项。得益于在手机市场的成功和丰富的应用生态，Android逐渐抢走了QNX的风头，比如福特最新版的SYNC+已经从QNX切换到了Android。

但是Android最大的问题在于，由于并非是原生的车载系统，稳定性和安全性都存在一些问题，性能也不是很好。而这些都是采用微内核架构的QNX的优点。

很多车企目前的解决方案要么就是在可靠性方面让步来换取丰富的应用生态，要么就只能将安全域与非安全域分开，比如在不涉及安全性的车机娱乐部分采用安卓，而在涉及安全性的仪表和ADAS系统方面，采用另外一套独立的方案，这样一来，又会造成硬件的重复设计和更高的成本。

在这样的局面下，一种全新的解决思路吸引了奇瑞的注意力。

2018年，英特尔向开源社区贡献了一个全新的物联网平台ACRN。

这套系统相当于一个虚拟的硬件平台（Hypervisor），在这个平台上，原本需要多套硬件才能运行的不同系统可以在同一套硬件下共生共存。打个比方，就好像你可以同时在手机上运行苹果和安卓系统，当然实际的技术细节要复杂的多。

ACRN是面向物联网开发的技术，得益于针对化的设计，代码非常精简，运行速度也很快，同时具有强大的安全性。

2019年，奇瑞联合东软、百度、英特尔，成功让雄狮智云Lion系统实现了基于ACRN的二次开发。

在全新的Lion4.0系统里，涉及到驾驶安全性的液晶仪表、ADAS系统和需要丰富应用生态、对安全性影响不大的安卓中控系统会分别运行在独立的子系统中，互不干扰。极端情况下，即使安卓系统部分出问题，对L2.5驾驶辅助系统和仪表区也不会造成任何干扰。

Lion3.0就开始基于ACRN Hypervisor虚拟化技术

而通过ACRN，这两套系统都可以享受到英特尔处理器的高速运算，既能够提升效率，又可以避免硬件的重复配置，降低成本。ACRN的开源特性也为未来的性能升级和迭代具备了先天了优势。

正是因为在技术上的独到优势，在很多同级车型上只能独立存在的ADAS系统和智能车机可以统一在雄狮智云Lion4.0系统下，从而让星途的产品在智能化方面有了更丰富的功能和更多的玩法。

总 结

作为奇瑞的第七大事业部，打造Lion4.0的雄狮科技曾被尹同跃称为“代表了奇瑞的未来”。通过雄狮智云Lion4.0系统，我们的确可以感受到，在智能化这个全新的领域里，雄狮智云做到了在性能不输造车新势力的同时，依然保持着传统车企的严谨和对安全性的执着。

随着未来的持续迭代，相信Lion系统不仅会给消费者带来更多创新和惊喜，也会帮助星途的高端之路走得更稳更远。