凤凰网汽车

近日，德国媒体报道称，奥迪正在计划未来10至15年淘汰内燃机汽车，并在未来数月内规划各个工厂停止生产燃油车的时间。奥迪执行董事Markus Duesmann认为环保与公司的发展并不冲突，反而是良性结合的关系。

或许传统车企高层们一开始也并没有将环保想得如此重要，但面对越发收紧的排放法规以及新势力造车对市场份额的挤压，它们也不得不重新审视现在的形势，开始重新铺排自家的生产线了。

不单单是奥迪，一众传统车企早已有备而来，希望在法规下求生存。

其实以法规求生存，甚至逆袭的故事在车坛可以说是数不胜数。回顾历史，第一代本田思域在美国石油危机中逆袭的故事至今还令人拍手叫绝。下面我们可以来当今看看各大厂家面对“禁燃令”下的策略及新技术：

本田&丰田

氢能源汽车（丰田Mirai&本田Clarity）

与各大厂商思路不同的是，两田并不认为电动车是未来新能源车的唯一出路，反而更重视混合动力与氢能源汽车的研发，而其中氢能源的力作则是Mirai&Clarity。随着日后氢能源的不断成熟，这两款车看上去都比纯电车型要更为环保。电动君觉得只要好好解决了储存氢能源的问题，相信两田的氢能源车型必定是未来新能源车当中的一颗“深水炸弹”。

马自达

转子为电机发电（MX-30）

以内燃机为荣的马自达，一向致力于内燃机的研发，就算是电动车在风口的当下，依然希望把内燃机压榨到尽头。是政策到到来让他们做出了改变。但用转子发动机为电机发电，除了将转子的神话一路延续下去，还能满足法规要求，这样一举两得的方法，马自达当然不会放过。在最新推出的MX-30上，马自达便率先使用了这种方式为MX-30提供混合动力。日后该技术也会服务于更多马自达的小型车。如果你是一个马自达粉丝，可能在不久的将来，你将开上转子发动机的马自达小汽车。

比亚迪

刀片式电池（比亚迪汉）

在各大造车新势力纷纷拥抱三元锂电池的时候，比亚迪还是在2020年亮出了当家力作，刀片式电池。虽然在这个各大车企都标榜自家电动车续航的时代，比亚迪推出刀片式电池有点逆势而行的意思。但这份固执，又或者是特立独行的态度，是电动君非常欣赏的。刀片式电池的优点是，不仅比三元锂电池更安全不容易自燃，电池使用的寿命更比三元锂电池要长。虽然刀片式电池本质上依然是磷酸铁锂电池，但是经过比亚迪的研发制造，在各方面都有不错的提升，对于消费者来说无疑是实实在在的安心。

总结

毕竟打铁还需自身硬，传统车企有着新势力造车所不具备的造车经验，面对新的电动车纪元来临，跑道上或许有他们从来没见过的对手，但是训练有素的传统车企，可不会轻易倒下，他们缺失的或许是某一环节的技术，但新势力造车要面对的可是传统车企一整个生产到售后的完整汽车产业链。电动君还是希望各家都能拿出看家本领，让车坛百花齐放。