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2020年对于上汽大众来说，可真不是美好的一年，全年销量下滑，12月份月月销量下滑，成为唯一一个销量持续下滑的优势车企，而各种原因，各路评论普遍认为是2019年12月帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕表现，不仅让帕萨特的安全性备受质疑，大大影响了这款车的销量，而且还带动了市场对于其他上汽大众车型的负面影响，可见帕萨特对于上汽大众本身有多么重要，用牵一发而动全身来形容这种重要性也不为过。帕萨特在过去一年的销量跌宕起伏，有高有低，但是在合资品牌中级车市场，销量不如凯美瑞、雅阁、迈腾却也是事实。

其实帕萨特在2019年中保研碰撞测试中的糟糕表现被公布之后，上汽大众方面也做了一些努力，可以将其分为前期和后期。前期，上汽大众通过舆论渠道，尽可能引导网友看淡帕萨特在安全性方面的不足，使消费者尽可能多看到帕萨特的优势所在。而另一个方面，上汽大众通过主动将帕萨特送至被称为“五星批发部”的C-NCAP，并且获得五星评价，使人们重拾对上汽大众帕萨特在安全性方面的信心。不过很明显，上汽大众前期的“工作”收效并不大，帕萨特的销量还是出了很大幅度的下滑。

而到了后期，通过对南京工厂生产线的改造，对车辆A柱进行了加强，并且入门车型增加了侧面气囊，这样针对性地加强，使得2020款帕萨特在2020年12月中保研公布的结果中，整体安全性表现优秀，以全优的成绩一洗2019款车型在中保研的糟糕表现，至少在安全机构测试层面，帕萨特的安全性重新“上线”。消息一出，很多消费者似乎重新看到了希望，很多网友表示帕萨特又可以重新被纳入中级车备选名单了。

当然在中保研补考成功，12月份的终端销量趋势暂时还没有展现出来，但是中汽研的上险量数据却很能说明问题。据中汽研数据显示，2020年12月，帕萨特的终端上险量数据达到22268辆，同比大涨69.2%，可见帕萨特作为中级车非常受关注的一款车。当2020款车型的安全性被中保研这样标准严苛著称的机构验证之后，消费者选择的热情自然也就“爆发”了，甚至可以预见的是，在2021年，上汽大众帕萨特的市场表现相比于2020年，可能会有更强势的表现。

那么为什么帕萨特在中保研的“补考”刚过，12月份的上险量就突破了2.2万辆？帕萨特为什么如此吸引消费者的认可？实际上，帕萨特作为上汽大众在中级车领域的代表，在国内中级车市场也是一款“老牌”车型，不管从级别还是口碑上来说，帕萨特曾经都是合资中级车领域数一数二的产品，很多消费者甚至对这款车有盲从心理，当然这里的“盲从”并非完全是贬义，只能是大众和帕萨特这两个“元素”在很多消费者心里的分量很重。

当然如果抛开安全性，帕萨特的整体产品力还是相当不错。这款车的车长达到4933mm，达到了B+级的尺寸水平，而全新帕萨特在外观设计方面也向年轻消费者靠拢，这在一定程度上扩大了帕萨特的受众面。比如说，如果已经成年的消费者，家里帮忙买一辆中级车，老一辈对大众和帕萨特的产品和口碑比较认可，而年轻人对帕萨特的外观、内饰也不排斥，在这样的情况下，接受度自然也就高了。而大众在动力、底盘、调校方面的表现，显然在合资品牌中也属于中高水平，所以如果安全性方面不再是问题，那么帕萨特依然很有购买价值。

当然还有非常重要的一点，帕萨特的终端优惠还是非常大的，从相关平台的报价来看，目前帕萨特的优惠幅度在5万元左右。也就是说，帕萨特的起售价已经到了13万多的水平，在这样的优惠下，能够买到一款车长达到4933mm，安全性经过中保研碰撞测试验证的中级车产品，还是非常划算的。

所以其实帕萨特在中保研的第二次“应试”结果刚刚出来，帕萨特的上险量数据就突然猛增，说明帕萨特对潜在消费者的吸引力依然十分巨大。如今帕萨特通过加强A柱，在结构安全方面得到了充分加强，而帕萨特在尺寸、产品力、价格方面的优势，也有了发挥的空间，因此帕萨特的上险量猛增，也就不难理解了。