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为什么挑来挑去还是选途观L顺眼？Get国人喜好很重要。

最近迪士尼新电影《心灵奇旅》评分奇高，网友抱怨排片量太少。我好像也说不清这部片子有什么魅力，总之就是治愈却不鸡汤，平淡中说出了大哲理，虽然宣传极其低调，但却依靠优质内容打动了无数影迷。

电影主旨是人生在世不一定要有听起来很唬人的理想，或者成为名人才算活得有意义，追求平淡安稳也没什么不对。这似乎和我最近试驾的途观L有那么一丝精神契合。

刚入行的我和多数年轻编辑一样，总对“中国特供”、“加长轴距”嗤之以鼻，但事实证明，中国人更在乎家人坐在后排的感受，更在乎舒适性，更在乎后备厢能否放下婴儿车。

途观L在当年引领的设计趋势，便是和这种传统文化价值观吻合。或许鉴定思想成年的标准，便是读懂生活的鸡零狗碎，读懂途观L的精明之道。

上市10年间，途观家族累计销量超过220万辆，家族成员包括最早的途观、途观L、途观X，还有插电混动版途观L。今年途观L销量依然在同级别SUV中名列前茅，事实胜于雄辩，中国消费者确实很吃这一套。

途观L到底有何魅力？为何中庸之道足以平天下？

首先当然是基于大众Logo积累的口碑，虽然坊间玩笑“大众车标值5万”，但“主流”、“体面”、“可靠”的形象在父母一辈心目中不可撼动。谁身边还没几个爸妈非得买大众的经典案例呢。

其次它也是本土化改良的先行者，上汽大众研发团队在决策层面具有相当的主导权，根据中国消费者喜好快速调整设计和配置。

比如，定速巡航、倒车影像、超过1㎡的全景电动天窗、大灯自适应随动转向、电子手刹带Auto Hold自动驻车……，对于中国复杂且拥堵的路况、紧张的停车位，都是极其务实的配置，并且低配便可拥有。

来到2021款途观L，360°全景影像、R-Line套件、10.3英寸液晶仪表、8英寸中控都下放到了中配，竞争力相比2020款又有显著提升。

另外，Carplay、语音识别、地图导航等车机功能也比日系竞品更时髦。看似不变的经典款，其实每年都在调整。你可以说它还是当年那个稳重可靠的途观L，但也早已不是那年的途观L。

在它出现之前，家用SUV几乎是日系品牌独占鳌头。然而姗姗来迟的国产途观L，一经上市便打破日系车几乎垄断的局面。驾驶质感的稳扎稳打功不可没。

第三代EA888发动机配合成熟的7速湿式双离合，4Motion还提供Active Control地形反馈系统。四驱版工信部油耗8L/100km，两驱版6.6L/100km，相比同样使用2.0T发动机的冠道、昂科威等车型，燃油经济性算得上出色。同时，四驱版百公里加速7.7秒，实际开起来加速给力。

转向手感力度适中，开起来并不累，经过颠簸路面，滤震干脆利落，保证家用车舒适性的同时，驾驶感受并不油腻。静谧性表现也符合你对这个级别车型的预期。总而言之就是你一坐进车里，就知道你在开一辆稳扎稳打的大众车。

至于外观，谁能拒绝一辆造型横平竖直、线条硬朗、全LED大灯眼神犀利的经典款呢？中配起配备19寸轮圈，随便停在新上市的“小鲜肉”边上气势并不逊色。

空间实用性是家用SUV的基本职责，也是最重要的产品竞争力之一，途观L深谙其道。从上市之初就主打大5座宽敞空间，后来又有了7座版可选。后排独立空调、充电口、中央扶手、杯架包括座椅侧边的储物格都一应俱全。并且，超大全景天窗也为乘客带来很好的视觉开阔感。把后排照顾到位，对于上汽大众来说早已熟能生巧。

所以，究竟是什么造就了途观家族在中国220万的销量？我的答案是，并非只有开上声浪炸街、贴底飞行、功能酷炫的车才算得上成功。

平淡安稳的日子里，我们只是需要一辆可以保护家人、空间宽敞舒适、好开好用省油的车就够了。科技配置虽然越多越好，但其实对于日常驾驶，只要有那些最常用的就够了。

现在2.0T两驱版终端优惠后，价格已经下探到20万以内，四驱版起售价也低于25万。作为一款面面俱到的中型SUV，途观L就是一辆可以满足你对于安稳生活一切幻想的车。很多时候，就是不需要有多特别，就特别得好。