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两厢掀背设计、运动化风格，这是年轻人对福克斯的印象。曾几何时，福克斯成为我们茶余饭后的谈资，尤其在考虑人生第一辆车时，它总会成为那个备选项。然而，曾经的辉煌只是一时，如今，由于竞争加剧，福克斯明显有些招架不住对手的猛攻。

福克斯的落寞，正如福特近年来在国内的处境。近年来，福特在国内持续走弱，即使有长安福特和江铃福特两家合资品牌，但是仍然没能摆脱连续三年销量下滑的尴尬局面。

庆幸的是，这一尴尬局面终于迎来了好转。随着长安福特的持续走强，带动福特的国内销量“稳步回升”，发展态势向好。

福特年度销量出炉

首度“止跌回升”

日前，福特汽车（中国）有限公司发布了2020年销量数据，福特中国全年共售出汽车602,627辆，与2019年同比增长6.1%。值得一提的是，这是自2017年以来，福特中国全年销量首次实现同比增长。

分品牌来看，福特品牌在2020年销量为324,420辆，其中SUV车型对销量产生了很强的促进作用，2020年福特中国共销售139,728辆SUV车型，同比增长32.4%。

林肯品牌在2020年迎来了国产化元年，同时也迎来了爆发的元年，品牌全年销量达到61,761辆，同比增长32.5%，年销量首次突破6万辆。在林肯的销售结构中，冒险家和飞行家占比很高，单是这两款产品在2020年的销量就达到了39,242辆。

而在商用车层面，江铃福特商用车全年的销量达271,217辆，同比增长15.4%，其中福特全顺全年共销售近52,000辆。江铃品牌商用车在2020年的表现也同样出色，全年共销售近215,000辆，同比增长13%。

产品竞争力的提升

成销量回暖主动力

刚刚过去的2020年，可谓是福特的产品大年，这一年，长安福特相继推出了包括锐际、第六代探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯等近10款新车。伴随着消费升级下的高端换购需求旺盛，以锐际、第六代探险者为首的中高端SUV家族，已成为长安福特销量快速回暖的主力军。

而林肯品牌，去年同样迈出了全新的篇章，接二连三地迎来国产化车型。去年3月，林肯首款国产车型全新冒险家正式上市，7月第二款国产车，林肯飞行家到来。在国产化的强势助推下，林肯销量也随之水涨船高，全年累计销量达61,761辆，有力带动福特在国内的销量增长。

值得一提的是，据悉，林肯品牌第三款国产新车航海家将于今年2月份正式上市，上市后有望成为林肯又一款畅销车型，助力品牌销量增长。

去年受疫情影响，进入下半年车市回暖的步伐才持续加快，而福特中国与大盘走势非常相似。2020年二季度开始，福特中国逐步稳住了销量，随后市场表现逐渐走高，到四季度已经实现了单季度190,916辆的销量，同比增长30.3%。

从福特中国的增长我们能够看出，福特中国2.0战略的作用正在逐渐凸显，战略中“福特中国产品330计划”起到了决定性作用，多款新车的导入促进了市场层面的突破。

由负转正的势头能否保持？

进入2021年，福特还将持续投放新车。按照“长安福特加速计划”，到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。

近日，长安福特新款福睿斯的申报信息得以曝光。新车对前脸造型做出了大幅度的改动，并且在车身造型上注入了长安福特的家族化设计语言。

只不过依然搭载了不太受消费者待见的三缸发动机，似乎无论是通用汽车还是福特汽车，都对三缸机有着莫名的信心，这两家车企在多款畅销车型上搭载了三缸发动机，进而导致销量持续下滑。

相比于通用汽车，福特汽车对于三缸机的信心并不比通用汽车差，更是被消费者称为“三缸王”，虽然福特的三缸机在动力、油耗等方面有着不错的表现，但是国内消费者对于三缸车型明显抵触，进而导致销量持续下滑。

如今，通用已转变思路，三缸、四缸同时上，销量也随之回归。那么对于福特福睿斯而言，也完全可以参考，三缸和四缸车型同时推进，或许才能进一步助力车型销量的回归。

在电气化方面，福特于去年北京车展期间首次在中国发布了全球首款纯电SUV Mustang Mach-E，并宣布这款对于福特汽车具有里程碑意义的车型将在2021年进入中国市场。

而也在近日，一组国产福特Mustang Mach-E的最新路试谍照曝光，据悉，新车有望于今年上海车展正式亮相。此前，不少外媒声称，Mustang Mach-E将是特斯拉MODEL Y“最具竞争力的对手”，然而如今MODEL Y已降价上市，凭借着传统车企一系列深厚的技术积淀，以及福特这些年在网联化、智能化领域的发力，或许后来居上也并非不可能。

无论如何，随着长安福特、林肯两大品牌加快产品更新换代以及车型导入，福特品牌还是有望保持增长的。

马曰：

回首福特汽车在中国的发展历程。2016年福特汽车在华中销量达到127万辆，创下入华以来销量新高后，福特汽车在中国市场的业绩就持续陷入低谷，自2017年以来连续三年下滑，直到今年才顺利实现增长。至于福特汽车在华销量持续下滑的原因，除了产品更新缓慢外，还受到三缸机策略影响。

而去年福特汽车在产品上全面发力，也的确收获累累，其如愿重回赛道。但需要注意的是，就目前而言，福特在华还有很长的路要走。一方面，疫情的反复致使中国车市仍存在诸多不确定因素；另一方面，与巅峰时期相比，福特在华仍有许多进步的空间。