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12月一锤定音，2020的“蛋糕”争夺落幕。

2020终被定义为艰难的一年，面对疫情，面对自主品牌高端化、豪华品牌亲民化，夹在中间的主流合资品牌，又怎能独善其身。疫情加速了2020年的洗牌进程，产品力更强，产品矩阵更扎实，品牌口碑更好，都是部分合资品牌对抗风险的方式。

在这之中，有喜获佳绩的，也有逐步复苏的，还有艰难陪跑的。2020年下半年，基本上显现出了大致的格局，整体来看，日系盆满钵满，德系摔倒吃败，美系复苏展颜，法系、韩系看到了一丝微弱希望。特别是法系和韩系品牌，止跌复苏与否，一直备受关注。今天，我们一起看看其中几个代表性较强的品牌情况。

伊兰特挑北京现代大梁，韩系再借新车求突破

整体来说，韩系车并不轻松。虽然北京现代卖了超50万辆，全年目标却没有达成，完成率为66.9%，疫情是一方面原因，第十代索纳塔被寄予希望结果却哑火，也有一定关系。好在作为战略车型，第七代伊兰特还算是不辱使命。10月25日上市截止12月31日，第七代伊兰特累计销售42649量，其中11月销售11816辆，12月销售19433辆，交出了不错的成绩单，算是给那些“贵了，先降3万再说”的键盘侠一记响亮的耳光。

即便如此，北京现代仍没有松懈的理由，从乘联会发布的12月数据来看，北京现代单月销量为58230台，排在了榜单的15位，同比下滑27.3%。如果说2020年年底伊兰特算是打开止跌回暖“阀门”第一步，那么接下来的2021年，D+S+N(中高级车+SUV+新能源)产品布局下的名图、名图纯电、途胜L、首款MPV等等新车矩阵，能否扭转局面就十分关键了。

东风悦达起亚的2020年，总体达到了20多万辆的水平，自4月起，也一直保持着一定的同比增长，但疫情影响较大，此前的空还没能填上，相较去年是有所下滑的。除了经典车型的稳定前进步伐，全新K5凯酷上市后也带来了一丝希望。整个状况跟北京现代有着相似性，但东风悦达起亚相对来说，更需要在2021年找到突破口，无论是全新嘉华还是全新智跑，良好的产品矩阵才有更多希望逐步实现正增长。

回弹路上前行，法系还需产品加码

韩系车不轻松，法系车的日子相对就更难一些。神龙汽车2020全年累计销售50267辆，同比下滑55.7%。不过，值得关注的是，神龙汽车在去年10月发布了最新“元+”计划，其中包含了不少真金白银的复苏措施——12月，神龙汽车早早公布了销量，的确有一种迈过谷底的向上既视感。

数据显示，神龙汽车12月销量（国内）同比增长15.8%，环比增长12.9%。虽然没有公布具体的销量数字，显然神龙汽车对单月销量30个月来第1次实现同比增长的结果，十分满意。可以看作是久逢甘霖的士气鼓舞，也可以说是神龙汽车文化节服务升级发酵后的初见成效。

无论是东风雪铁龙还是东风标致，逆境中仍没放弃，便可敬他们是条汉子。服务也升级了，品牌好感度在慢慢回暖，希望在回弹路上，神龙汽车能加快实力不错的新产品落地速度，重振旗鼓顺利回归赛道。

有了起色，美系代表不可放松

美系品牌虽多，但2020年最热闹的要数别克和福特，说别克重回赛道相信不会有太多异议，长安福特回暖也是有目共睹。

整个上汽通用2020年销售146.7万辆，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌分别销售92.6万辆（含出口）、31.1万辆（含出口）和23万辆。特别是别克品牌，市场表现可圈可点，得益于高端化的策略，旗下轿车、SUV、MPV全线增长。

以全新英朗为亮点的轿车市场，同比增长16.7%，动力升级之后，英朗月销量明显重回主流，更是一度排在了细分市场前三甲；昂科威家族、昂科拉家族以及昂科旗贡献了超过22.8万辆，同比增长43.4%；以GL8家族为代表，今年不断突破单月销量历史纪录，全年累计销售超过15.6万辆，同比增长5.9%。就在12月，别克品牌销售128591辆，同比增幅高达62.2%，这份期末的答卷从整个大盘来说是非常可观的。

但挑战仍在继续，除了丰富的产品矩阵、品牌高端化和给力的终端优惠，别克又该如何打开2021年保持持续增长呢？我们了解到，一方面是持续的新品投入，另一方面，将打造超级APP为用户提供全生命周期服务。

其次是长安福特，12月共售出26432辆，创下18个月以来单月销量新高，同比增长35%，环比增长26%。至此，长安福特2020年累计卖出21.37万辆，SUV家族成最大推动力，同比增80%。

疫情之年扭转极速下滑局面，实现销量上的提升，必然离不开“更福特、更中国”发展理念和“三年加速计划”的持续推进。2020年近10款新车推出，产品矩阵得以完善，再加上第六代探险者和新锐际不断提升的产品实力，实现了量与质的双向提升，整个品牌市场竞争力也得以增强，从而探险者和锐际也分别达到了月销约4000辆和5000辆的规模。

2020年，长安福特虽呈现出快速复苏的状态，想要回归主流赛道，重获巅峰时刻，还得再努力。按照现有的新品投放步调，2021年仍有新车推向市场。此外，从此前透露的消息来看，品牌还将补课用户运营版块，学习新势力的成功经验。

马自达2021该怎么活过来？

实话说，日系合资品牌2020年整体可以用“如日中天”来形容，丰田、本田“大杀四方”增速遥遥领先，可偏偏不包括有态度的马自达。按道理说，压燃技术和新车的加持，从产品力上是很有保障的，奈何疫情影响再加上一个“异响门”，品牌整体下滑态势已定。

但马自达整体的下滑速度并不算特别严重的一个，2020年，该品牌累计汽车销量为214574辆，同比下滑5.79%。其中，一汽马自达2020年累计销量77907辆，同比下滑14.78%，长安马自达2020年累计销量136667辆，同比增长0.24%。

2021年，相信技术宅男马自达对发动机方面的技术精进仍将持续，据悉，转子发动机、直列六缸发动机均有希望在2022年初与消费者见面。特别是直列六缸发动机将有望运用于下一代的CX-5（或将命名为CX-50）。

当然，还有一种消息传出，2021年一汽马自达与长安马自达将完成业务合并重组，同时，马自达寻求开放技术与一汽集团进行新能源汽车的推进，而中国市场将从之前的2家合资，变为1家合资+1家技术合作。也就是说接下来，一汽与马自达之间不再是合资关系，将转为合作关系。这样一来，既实现了新能源方面的补课，又调整了一直以来较为混乱的产品格局，笔者认为反而是件好事，也是马自达专人专事的精神体现，对于销量回暖，很有希望。

写在最后：紧张也好，挣扎也罢，2020是熬过去了。然而，合资企业的洗牌仍在继续，如果2020是格局变化初显的一年，那么2021，笔者认为或将是格局再动荡的一年，都还有翻盘机会，就看各位能否亮剑，能否get到主流消费者的心，一起拭目以待吧！