凤凰网汽车

不知道这位新“私教”能力如何呢。

文/宋双辉

01

雷诺转型，降规模增利润

辣评：

新CEO上任半年后终于拿出了一份完整的改革方案，其实所有传统车企的转型改革方案都是一个宗旨，就是“减脂增肌”，缩小规模、减少产能、控制成本、提升利润率，向出行公司转型，雷诺也不例外。

具体来说，雷诺的产能要从2019年的400万台减少到2025年的310万台，六个车型平台缩减为3个，8个动力总成系列缩减到4个。车型也要转型，纯电要做，混动要做，氢能源要做，当然软件和出行业务也要做。

虽然雷诺在中国已经撤掉了燃油乘用车业务，但是中国市场这么大的蛋糕它不可能放弃，电动车和轻型商用车业务将继续，在中国拥有的这些产能和资源也会反哺欧洲市场。

整体来看，这是一份“循规蹈矩”的新战略，和其他大集团并无二致，但是这种瘦身战略推行起来的难度，也和其他大集团一样，阻力重重，毕竟关闭工厂、裁员这些后续动作会引发很多矛盾。

02

中国电动车能否真的全球领先？

辣评：

瑞银分析师预判了十年后电动车市场的四种可能出现的格局，第一就是中国成为主导，中国品牌占据全球40%-50%市场份额；第二种由于安全或贸易政策阻碍，中国品牌依然无法突破西方市场，呈现割据状态。

第三种是外国电动品牌崛起后，对中国用户吸引力更大，中国电动车依然像燃油车时代一样处于落后地位；第四种则是中国企业沦为外国品牌的代工厂。

当然四种情况最终可能不会单一出现，很可能是一种融合局面，乐观来看中国品牌有可能处于全球领先地位，但是阻碍因素依然很多，变数很大，我们不能现在就开始盲目乐观。

拿销量来看，去年疫情爆发后，欧洲已经超越了中国成为第一大电动车消费市场，中国在电动车领域只是起步更早，但是一旦全球市场都开始觉醒了，这种先发优势也会逐渐失去影响力。

03

吉利+富士康=另一家麦格纳？

辣评：

富士康和吉利最近动作都不少，富士康一边出手拯救拜腾，另一边又和吉利成立合资公司；吉利刚和百度牵手，又转身找到了富士康。

不过吉利与富士康的合作，更加与众不同，它们不是要造自己品牌的车，而是要为其他企业造车，给我的感觉就是，他们要打造另一个麦格纳，只要你有想造车的想法，就算你不懂设计不懂研发不懂工程不懂制造，交给吉利富士康，也能帮你搞定。

那么看下来谁最需要这样的服务呢？我觉得是苹果和滴滴这样的企业，要么想卖车，但是强项只是软件和钱多，要么需要车作为业务载体，它们都可以把造车业务交给吉利富士康搞定，比起自己吭哧吭哧造车，绝对是物美价廉。

根据上面瑞银分析师的判断，今后中国可能会有很多车企都变成外国品牌的代工厂，反正我们产能严重过剩，可利用资源很多。

做代工也没什么不好，关键看定位了，如果把智能电动汽车代工做到极致，做到业界No.1，那也是很可观的收入。