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作者：程选；转载请带以上信息视为自动授权

“耳听为虚，眼见为实”曾被奉为真理，可生活中很多案例告诉我们，耳朵听到的是虚的这点没毛病，但眼睛看到的也不一定是事实。

曾经很长一段时间里，人们都坚信地球是宇宙的中心，因为只要不瞎，都能看到太阳西升东落、月亮夜晚攀爬到夜空，所以咱们的先辈们理所当然地认为，太阳和月亮分别位于地球两边，满天星斗分布周围，所以日月才会白天黑夜轮流出现在眼前。

可事实证明，银河系都不过沧海一粟，在宇宙中比我们眼中的砂砾还渺小，更别提银河系中的“小不点”——地球了。

现在有些“谬论”，曾经都被人奉为真理，“地心说”、“日心说”都曾有各自的忠实拥趸和高光时刻，在爱因斯坦之前，大部分人都想象不到时间和空间会有干涉、时间的快慢会因速度有所变化。这些其实都不难理解，毕竟人的认知是有限的。

从“真理”变成“谬论”，过程往往并不简单，饱受质疑是常规操作，丢了性命也不无可能，这是挑战权威可能付出的代价。比如16世纪的意大利人乔尔丹诺·布鲁诺，就因为反对“地心说”而宣传“日心说”，批判经院哲学而支持宗教哲学，最后被活活烧死。

我上初一的时候，历史课上讲到隋炀帝，老师的发音是“tang”，这让我很纳闷，这不是读“yang”吗，而我当时并没有向老师提出这个疑问，反而对自己产生了怀疑。课堂上也没有别的同学提出这一点，不知道是没有人知道，还是和我一样。

我国应试教育的普适性值得称赞，但同时，它很大程度上抹杀了孩子们的创造性，导致大部分人往往都不会怀疑权威，更没有挑战权威的勇气，毕竟我们从小灌输的便是“听老师的话”。

但在任何方面取得一番成就，都唯有挑战权威、直面其压力一途。

苹果当年面对诺基亚是如此，造车新势力面对传统燃油品牌也不例外，它们必须正视“权威”们占据了大部分份额的现状，以“鸡蛋碰石头”、用“胳膊拧大腿”。

1991年，一名叫万钢的中国人从德国克劳斯塔尔工业大学博士毕业，进入了奥迪技术开发部，5年后，表现优异的他成为奥迪生产部和总规划部技术经理，同时被克劳斯塔尔工业大学以及本科阶段母校同济大学聘为兼职教授、博士生导师，并开始指导燃料电池方面的研究课题。

2000年，万钢向国务院提出发展洁净能源汽车的想法，受到了相当高程度的重视，万钢于当年年底受邀回国，担任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。

2001年，科学技术部召开“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，会上万钢说：“如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在电动汽车领域只有四五年的差距”，新能源汽车方面的研究开始“大跃进”。

当然，对于广大消费者而言，万钢是谁？我不认识，你研不研究是你的事，买不买账那就是我的事了。然而，搞新能源汽车的终极目的，还是逐步替代广大人民群众的燃油车，大家不买账，那一切将是无用功。

为了争取大家的配合，有关部分决定采用传统技艺：“敲榔头，给甜头”，你不买燃油车?那我把牌给你限了，六七万买个牌心不心疼？心疼就乖乖买电车吧。不可否认，那些限牌城市车流量确实大，但为啥新能源车不限牌？难道它们开在路上占地面积小一些？显然不存在。当然，甜头也不能少，比如新能源的补贴、免税政策等。

我国从2009年开始试点新能源补贴，至今已经开展超过10年时间了，毕竟有政策倾斜，这些年新能源汽车的销量增长明显，尽管2019年不增反降，但2020新能源汽车总销量为136.7万辆，颓势刚刚显露就被扭转了过来。

更重要的是，之前一直没有堪称销量爆款的车型充当领头羊，可在疫情肆虐的2020年，反倒出现了转机，今年突然冲出了两名“课代表”，在销量前列占据了一席之地，它们分别是特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV。

在我印象中，Model 3在今年年初成为了国内第一款月销过万的纯电动车，2020年11月，其销量更是突破了2万，堪称恐怖。更令人惊奇的是，做到月销2万台，五菱宏光MINIEV只用了不到半年时间，2020年11月它更是以28246辆的销量挤进了前十。

今年年初我还因疫情在家上班，当我看到Model 3的销量时，心里是非常震惊的，我猜到了特斯拉在上海建厂生产之后其销量会有一定的突破，但没想到突破来得这么快。更关键的是，可能有人觉得裸车价25万左右的特斯拉很便宜，但事实上，花25万买辆车，现阶段对于大部分国人而言仍是奢侈的，只有BBA的少数几款车型，曾做到过售价25万以上且销量达到2万+。

至于五菱宏光MINIEV的销量，让我有些惊讶但并不觉得惊奇，毕竟国内还是像我这样的穷人基数大，而这款车2.88万的售价太接地气了。当然，在我看来，Model 3和宏光MINIEV的用户群体是截然不同的。

Model 3的主要群体应该集中在一线城市，它们的购买力普遍比较强，而且电动车并非家里的第一台车，出于限牌政策以及使用情景的考虑，购买这台车主要用于家庭成员上下班或者买菜接小孩。而宏光MINIEV的车主们，应该主要集中在农村或城乡结合部，他们的生活范围本来就不大，很少有长途出行的需求。

如果说建国前的革命道路是农村包围城市，

那么电车发展道路就是从农村和一线城市包围其它城市。

当然，我觉得这两款车最难得的并不是它们贡献了最多的月销量，而是其起到的“示范带头作用”，生活中我们往往是通过行业了解行业精英，但也有通过行业精英认识到行业的情况，比如通过汉密尔顿了解到F1、通过罗西了解到MotoGP、通过梅西了解到足球等等。

既然如此，通过特斯拉改变对电动车看法的情况存不存在？特斯拉的销量起来了，其它“电动界同仁”会不会被“先富带动后富”？我觉得极有可能，虽然电动车卖不好的原因有很多，但最关键的一点其实在于消费者内心的抵触。

说到这，有必要大概总结下这些年来电动车不受欢迎的原因：

1.续航短（电池衰减）

2.充电慢且难（跑高速障碍）

3.人们的抵触（对自燃以及辐射的担忧，对燃油车的情怀）

4.售价贵但保值率低

首先说说续航，电动车的续航近两三年其实有了很大的突破，我记得三年前市面上大部分电动车的续航里程普遍在两三百公里，而如今五六百公里已经比较常见了，和燃油车加满一箱油能行驶的里程也差不多。至于电池衰减，南方的冬天其实影响不大，至于北方尤其是东北，暂时还是买燃油车吧。

其实电动车的“续航”问题，早已不是加满电能续航多远了，这并非主要症结所在，关键在于有没有充电桩、快充还是慢充，如果充电和加油一样方便，所谓的续航问题就不是问题。

可很多人不知道，近两年不止新能源车在变多，新能源车充电桩也在迅速变多，我在论坛上不止一次看到过车友开纯电动车出行超2000公里的帖子，事实上，目前充电速度虽然没有大的突破，但充电桩远没有大家想象中那么少了，即便广西、贵州等不是非常发达的地区也不例外。这意味着电动车也不是不能长途出行，只不过你得多花些精力在规划线路以及应对里程焦虑上。

说实话，我个人其实是不太喜欢纯电动车这些不速之客的，多年来，我已经习惯了发动机的轰鸣，甚至偶尔的一点小顿挫，都是燃油车活力的证明；而纯电动车，虽然往往快、平顺且安静，但就像始终一言不发的美女，即便长相再惊艳，无法交流，也难让人感觉亲近。

我相信自己并不是唯一一个有燃油车情怀的，在我们这辈人最初接触汽车的时候，路上几乎没有一辆汽车是纯电动的，车上的电池唯有辅助起动机和其它电器的一小块。但从小便接触电动汽车的10后、20后呢？这种情怀自然就不复存在了。而且不得不说，所谓的情怀很多时候只是一种习惯，当你习惯了开电动车一段时间之后，或许反倒不习惯燃油车了呢。

至于自燃，说实话这是小范围传播的小概率事件，而辐射，自然是存在的，但既然国家允许推广了，辐射自然对人体没多大伤害，毕竟大多数时候，国家都是对广大人民群众身体负责的。

最后说说售价和保值的问题，其实大家如果关注这方面的话就会发现，现在纯电动车的售价虽然比同级别燃油车还是略贵一些，但这些年差距其实已经缩到比较小了，随着时间的推移，以后应该会保持接近甚至比燃油车更便宜。

不过保值率的问题，短期内很难有大的变化，毕竟买个纯电动新车目前都不是主流的做法，只有等到人们足够了解且认可电动车，对电池更放心，二手新能源车的保值率才能得到一定保证。

不可否认，电动车的发展依然面临着许多困难，但天下不是一朝一夕打下来的，革命虽尚未成功，但却显露了成功的苗头。Model 3和宏光MINIEV这两款车在2020年做到月销2万，给两家车企提供收益自然重要，但我觉得更重要的是，它们给了那些坚持新能源车的车企一股信心，告诉了它们：“原来纯电动车真的可以卖得这么好！”

Model 3和宏光MINIEV就像两位脱颖而出的首领，在这个大事频发、注定载入史册的2020年，站在城市的高楼和农村的山头，向燃油车吹起了冲锋的号角。