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是不是又到了写年终总结的时候了，对于车企来说，最好的总结肯定是销量报表，随着集团旗下品牌的销量统计和汇总，大众汽车集团的年终总结也应运而生。

尽管受到新冠疫情的影响，但是在刚刚过去的这个2020年，大众依然全球交付了930万辆（9305400辆），继续保持第一的位置，不过与去年同期相比还是下降了15.2％，但不是有句话叫瘦死的骆驼比马大。在整个乘用车市场份额中，

肯定要说的是新能源车型，去年总共交付了23.16万辆纯电车，这是2019年数字的三倍多，另外还有190500插混车（较去年增加了175％）。这其中，西欧市场对电动车和插混车格外欢迎，电动车的份额飙升至总交付量的10.5％（2019年：1.9％）。

在大众目前销售的5款纯电车型中，大众ID.3卖了56500辆，占比最大。其次是奥迪e-tron 47300辆，第三是大众e-Golf，交付41300辆。第四大众e-UP！22,200辆，保时捷Taycan虽然位列第五，但数字已经有20,000辆，成绩非常引人关注。

前5种插混合车型中，大众帕萨特卖了27,200辆，之后是23,500辆的奥迪Q5，第三是21,500辆的保时捷卡宴，第四是斯柯达速派，第五是大众高尔夫。

在全球市场分布中，欧洲总共交付了3,616,900辆汽车（占20.5％），乘用车市场份额得到了大幅扩展。老家德国，对电动车的需求也是猛增，德国电动车占集团交付量的11.6％（2019年：1.5％）。

在北美，卖了785,800辆，比上一年减少了17.4％。美国的交付量下降了12.1％，至574,800台。南美地区，总共向客户交付了489,700辆汽车，比2019年减少了19.5％。在该地区最大的市场巴西，交付量下降了19.7％，至377,600辆。

说说亚太地区，因为新冠疫情的控制和恢复相对来说都比较好，所交付了4,122,200辆，是整个地区的NO.1。中国依然是大众集团内最大的单一市场，虽然交付量下降了9.1％，但依然售出了3,849,000辆，占到了41%，也就是说全球每卖出去10台大众，有4个就是中国车主。

写到这里，80君不得不说，大众还是那个大众。虽然各个地区的交付相较去年有所下滑，尤其是中国和南美，除去竞品因素，中国地区帕萨特因为中保研的事件受到了严重影响，销量下滑严重。但是，瘦死的骆驼比马大。从细分车型中来看，电动车和插混车贡献巨大，作为传统老牌车企，尽管相比新势力起步晚了，但后劲十足，大众就是例子，ID.3、奥迪e-tron，保时捷Taycan，这三款支撑着三大品牌奋起直追。其纯电平台，如大众品牌的MEB，会在之后以最快的速度孵化出更多的纯电车。2021年，大众还会第一吗？欢迎留下你的观点。