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每年一月，发生在各个车企的一个重头戏就是盘点各自在过去一年的销量，并晒出自己的成绩单。作为国内主流合资车企之一的上汽通用汽车，同样赶在第一时间发布了自己在2020年的销量数据。在发布的新闻稿中提到：“1-12月别克双君合计销售190,852辆，同比增长16.7%，继续领跑中高级车细分市场。雪佛兰迈锐宝XL自10月起持续保持增势，销售结构进一步优化，其550T车型占车系销量的49%。”

作为构成上汽通用中高级车市场的“双君一宝”，上汽通用只提及了“双君”的销量和增长态势，但是并没有以及“一宝”的销量和同期的变化。是的，我们不难发现，别克君威和君越都有着不低的热度，但是迈锐宝的关注度却不及从前。根据最新的销量数据来看也是如此。截止到去年11月，迈锐宝在2020年累积卖出了39434辆，累积同比下滑了41.74%。相比于“双君”的逆势上扬，“一宝”的表现则不尽如人意。

对于一款中型车而言，迈锐宝在2020年的销量虽称不上惊艳，但总体还算不错。如果和它过去的辉煌成绩对比，这款中型车如今的表现就格外暗淡了。迈锐宝第一次正式上市是在2012年的春天，其凭借着1.6T、2.0L和2.4升三款发动机出色的动力表现和低于同级竞争对手的售价迅速在中型车市场走红。多次入驻月销破万俱乐部，也不止一次月销量力压帕萨特、雅阁等老牌劲旅。

作为雪佛兰旗下唯一一款中型车，如今的迈锐宝XL自然也扮演者举足轻重的角色。雪佛兰对于这款车的打造自然不敢怠慢，更加低矮的姿态配合着溜背的车顶无疑更加吸引年轻消费者。熏黑的轮毂、镀铬排气等设计以及细节之处的运动化修饰让迈锐宝的外观不输其它对手。同时，2.0T版本车型在动力上还有着十足的优势。前辈们的价格优势也保留了下来，甚至高配车型的定价还更低。但是，迈锐宝如今的销量却无法重塑当年的辉煌。

那么，这样一款看似有着足够竞争力的车型却为什么逐渐“支棱”不起来了？

入门车型换装三缸机

比传统直列四缸发动机少了一颗活塞的三缸机在国内犹如过街老鼠一般。已经有不少车企折在了三缸机上。包括曾经销量出众的福特福克斯、别克威朗等皆是如此。从2019款车型开始，迈锐宝也把自己的入门车型由此前搭载的1.5T直列四缸引擎换成了1.3T的三缸机。虽然在输出功率上，两款发动机只差了5马力，同时油耗和指导价格还有显著的下降，但三缸机的结构却让消费者难以接受。而迈锐宝的销量腰斩也正是从2019年开始的。

内饰设计和配置不尽人意

正如你所看到的一样，迈锐宝的外观的确有着不错的冲击力。但是内饰的风格就有点和运动十足的外观不太搭了。对于年轻消费者而言，车机系统的配置显得更加重要。而中间8英寸中控屏幕放在如今难有竞争力。作为一个有着运动化外观的座驾，座舱配置却没有跟上“运动”，包裹性更好的座椅、换挡拨片等都没有配置。

同时，人体工程学设计做的也不够好。多功能方向盘的按键对于手小的驾驶者来说不太容易操作。多媒体控制按键被安排在了方向盘的背面，不太容易上手。另外，手动换挡模式并不是像其它品牌那样进行挡杆的拨动，而是在挡杆上设置按键，实际操作起来并不方便。

保值率不高

迈锐宝另一个缺乏竞争力的部分就是保值率。根据汽车之家提供的数据来看，迈锐宝的保值率仅有46.82%。而竞争对手帕萨特和迈腾分别为62.35%和60.09%，均比迈锐宝高了不少。而与两田的保值率更是差距明显，凯美瑞为67.09%，而雅阁则高达73.84%。在加上关于迈锐宝异响的投诉偏多，也让不少消费者把目光投向其它车型。

面对迈锐宝的销量下滑，雪佛兰也采取了一定的补救。新上市的2021款车型已经把曾经的1.5T发动机装回到迈锐宝的车头，同时还给出了更低的指导价格，并且我们也看到了迈锐宝在10月份以后的慢慢回暖。但是已经下跌的口碑很难让迈锐宝在短时间内重归主流行列。