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想到了卡罗拉，没想到伊兰特。

作者：粮志

图片：来自网络

芯片短缺似乎尚未从销量层面上影响到厂商们。2020年最后一个月的轿车销量已出炉，霸榜的不乏老字号，比如轩逸、英朗，但也有意料之外的看点，比如北现伊兰特，其上升势头几近超越广丰雷凌。另外特斯拉Model 3、比亚迪汉等新能源车也顺理成章并入轿车总榜，与燃油车正面厮杀。

01 卡罗拉

卡罗拉累计销量上没能超过上汽大众朗逸，但月销量上已在迫近。12月份卡罗拉劲销3.2万，已经是超一流热销车，与朗逸处于同一级别，整体上仅弱于魔幻神车轩逸。

值得关注的是一汽丰田引入1.5L三缸动力并没影响到卡罗拉销量，虽然现在还不清楚1.5L版本销量占比，但丰田的聪明之处在于将1.2T版本与1.5L三缸一起销售，给了市场一些缓冲。

目前1.5L价格区间在10.98-13.28万，而1.2T价格区间在12.28-14.58万，前者已经接棒后者在低价格区间的位置，在油耗上较1.2T更出色，而1.2T能够满足市场对动力方面的需求，它的峰值扭矩较1.5L更好，而高端产品自然是混动系列。

卡罗拉的成功之处不仅是全年销量表现稳定，也在于1.5L产品入市后非常低调，不知不觉就走上前台，而市场并无太多抗拒反应，而1.2T继续销售也给了市场更多选择，相信今年卡罗拉仍将是紧凑级市场的热销产品之一。

02 伊兰特

在市场还在怀疑伊兰特的历史荣光已经远去时，这款在去年10月26日上市的产品用月销1.9万的数据出乎了业界的意料。

外观仍旧是第一生产力。伊兰特用“刀片”组成的前脸比比亚迪刀片电池的杀伤力更直接。犀利但不夸张，前卫而不古怪，尤其是两个大灯保持一定面积的设计，与当下大多数产品“睁不开眼睛”的设计形成了鲜明对比，潮流或许可以强推，比如新能源车及其设计，但“大眼审美”依旧是上百或上千年的传统。

因此伊兰特无需太多历史光环便能与年轻消费者对接，相对与大众系列的套娃设计，同样使用1.5L发动机、但造型更炫酷的它受到相当多消费者的欢迎也不奇怪。

虽然在底盘结构上没有改变，依旧是扭力梁，整体驾驶风格上，伊兰特奉行简单可靠，但配上一套相对低调的价格体系——9.98万起步，这款车的销量就足够让不少同行羡慕了，同时它在外观上的辨识性，也值得不少自主品牌好好琢磨一下。

03 特斯拉Model 3&比亚迪汉

Model 3全年销售13.5万，12月Model 3销售2.3万，唯一能构成威胁的选手只有比亚迪汉——1.2万，同时两款车的高光表现足以让统计机构主动拉它们入总榜与燃油车们比拼。

Model 3全年销售13.5万，按照特斯拉喜欢不定期降价的风格，今年特斯拉可能更加生猛。这种现象十分像几年前的大众系列，在品牌光环下，大众就类似于市场规则，几乎推出的每部车型都接近爆款程度。而如今特斯拉也在争分夺秒吃自己的品牌红利。

除Model 3外，Model Y有望创造另一个爆款。据了解首批Mode Y将采用韩国LG化学三元锂电池，在头批拿到试驾车的媒体实测中，Model Y抗低温及续航能力非常出色，与理论值高度接近。

但很难说市场购车者关心这一点，大家往往对价格更关心，对于特斯拉的直接对手蔚来而言，并非是不想降价，而是没有能力，因为品牌影响力没到那个份上。

而另一竞争者比亚迪汉虽然在销量上足够自豪，12月销售1.2万，摆脱初期产能困扰后，汉在半年时间里累计销售4万台以上，基本上也能成为国货之光了，但面对特斯拉的降价攻势，汉的跟进策略以及在技术方面的推陈出新，将左右它在今年的市场表现，毕竟两款车的价格区间已经交叉在一起。

总结：

在传统汽车忙于内战的时候，新能源产品已经在推动市场转型，时间上不好说，但有些未列入榜单的产品，还有特斯拉这种热销车，使用的实际上是燃油车的战术，低价策略+配置轰炸，因此转型应该说是能源方面的转型，最终双方会融合在一起。

而除了整车市场，供应商领域也在形成分化，比如芯片行业的英伟达，电池行业的LG化学，松下，都有可能成为影响汽车行业的力量，在汽车向着手机发展的路径中，供应商们正在成为产业链中的上游角色。