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作者 | 张坤

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1月15日，第七届中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会”）在线上正式召开。应防疫要求，本届大会全面转为线上形式举办，据初步统计，首场论坛已吸引超过百万人次在线观看，会议内容引发行业热议。

目前，中国电动汽车百人会论坛至今已经走过六届，今年的主题为“新发展格局与汽车产业变革”，中国电动汽车百人会在行业内被誉为产业发展政策窗口及风向标。

在17日的论坛上，与会主管部门领导与行业专家在演讲和讨论中对当前新能源汽车产业发展做出了一些预测，并提出了一些建议，主要包括对新能源汽车产业当前进程的判断以及对未来的预测、下一步产业政策制定的原则和重点、以及对各种技术路线的分析等。

1. 徐长明：新能源汽车产业已向市场化驱动方向迈出了重要一步

国家信息中心副主任徐长明现场表示，2020年是新能源汽车市场对私端大幅度突破的一年，2020年新能源汽车市场的表现说明，新能源汽车产业已经向市场化驱动迈向了重要的一步，但想要消费端自愿购买还需要很大的努力，尤其是A级车。

2. 刘世锦：结构性潜能将带动汽车产业中速高质量发展

中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦在论坛上对外表示，结构性潜能将带动汽车产业中速高质量发展，具体表现在：都市圈、城市群发展有力带动汽车需求；基础产业效率提升将有效降低汽车生产和使用成本；中等收入群体扩大促进汽车消费需求增加；汽车电动化、智能化、共享化带动相关产业转型升级；新能源汽车助推碳达峰和碳中和目标的实现。为建立开放型、内需为主的国内大循环，我国需要“1+3+2”的结构性潜能担当主角，即结构性潜能作为龙头牵引，补足三大短板，以数字经济和绿色发展为两翼赋能。

3. 王秉刚：大力发展群控有序充电系统是充电基础设施建设的重点

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在远程连线的演讲中强调，当前我国已经形成了包括两大领域（私人与公共）、三种属性（自有桩、公共桩、专用桩）、八大类充换电场景的多样化的基础设施技术和应用。但现在还存在着利用效率不高、安全隐患频发的问题。大力发展群控有序充电系统，是今后充电基础设施的重要工作。其需要协调电网与车辆之间的关系，确保小区电网能够正常工作，同时又能够根据用户需求和电网的数据合理安排充电行为。在建立群控有序充电系统这方面，要鼓励第三方充电运营商参加建设和经营。

4. 陈立泉：固态电池研究生产要大干快上

中国工程院院士陈立泉在主题发言中认为，目前主流的电池形式就是锂离子电池。由于锂离子电池电解质是可燃的液体电解质，容易引起安全忧虑，另外它的能量密度到了300瓦时/公斤，已经到了液态锂离子电池的一个极限。中国新能源汽车下一步或者新一代电池就是要发展固态电池，或者说逐渐要过渡到全固态锂电池。未来，中国固态电池研究生产需要大干快上，持续引领电动中国升级。

5. 黄其励：发展新能源汽车是我国能源转型的重要措施之一

中国工程院院士黄其励在发言中认为，大力开发可再生能源，形成以非化石能源为主的能源和电源结构，打造电力系统的智慧纽带与智能电网，是我国实现能源高效、清洁、绿色、低碳转型发展的必然需求。发展电动汽车和保障国家能源石油的供应安全、提高全社会电气化比重、降低能源强度、以及支撑可再生能源健康发展息息相关，是能源转型的重要措施之一，秤砣虽小撑千斤，四轮低碳绿出行。

6. 李建秋：2025年氢燃料电池将在长途重载卡车上商业化

清华大学车辆与运载学院院长李建秋在演讲中认为，氢能燃料电池技术在商用车尤其重卡上面应用仍然面临两个挑战，一个挑战是来自于储氢方面的挑战，储氢系统的密度和储氢系统的成本；二是燃料电池的挑战，它的耐久性和功率密度，和燃料电池的成本。将来真正面对长途重载领域能够应用的，应该解决这两个问题。现在的技术能力大概在五年的时间解决这两个问题，也就是到2025年，这些问题基本上能够解决。

7. 郑赟：以技术突破与商业创新来推动新能源基础设施建设

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在现场发言时认为，中国的新能源基础设施产业链玩家应该是以技术突破作为核心的竞争力，以商业创新来掌控整个价值创造当中的核心部分，来实现一个质的转型和突破，应该是一个循序渐进、顺势而为，也是一个开拓节能、差异竞争的关系。

8. 张扬民：多措并举提升充电基础设施安全生产管理水平

国家能源局电力安全监管司副司长张扬民在发言中表示，相关部门将适时组织开展针对电动汽车充电基础设施安全管理、设备设施及监控系统安全运行、建设标准指引情况等的安全专项督察检查，以督促查、以查促改、以改促建，促使充电基础设施运营企业提高充电安全意识，采取措施，管住安全风险，及时整治安全隐患，提升充电基础设施安全生产管理水平，实现安全风险可控在控。

9. 古惠南：不仅要软件定义汽车，更要软硬件定义汽车

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在论坛演讲中认为，当前芯片研发制造主要由国外公司主导。我们今天讲软件定义汽车，但实际上我们也在吃硬件的亏。硬件不可能由某个企业单独解决，尤其是芯片这种硬件。因此，我们在思考软件定义汽车时，必须要去考虑硬件。否则的话，就像我们追芯片一样，一定会追很多年的时间。

10. 王鑫：用户运营将成为降低智能汽车成本的最好策略

威马汽车首席增长官王鑫在论坛发言中表示，汽车行业正式进入了用户时代，原来靠广告大规模投放，购买垂直媒体的线索的模式已经越发困难。在今天的3.0的时代，谁做好用户，谁能把用户的口碑发挥到极致，谁就能够拥有更低成本做智能汽车品牌的最好策略。我们认为这个策略关键就是用户共创、用户口碑、以老带新，这些将成为智能汽车打造品牌非常重要的手段。