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2020 Nio day上，电驹哥目睹了蔚来用户的热情和疯狂，也听了李斌介绍的ET7技术实力，手一抖，订了一辆ET7。

是头脑发热吗？当然不是。原因主要有这么几个：

一、技术硬件配置

我比较喜欢研究汽车新四化知识，尤其是最领先的新四化技术。因此，买车一定要买技术领先的。去年我就开通了特斯拉的FSD全自动驾驶辅助，也是为了体验它的科技实力。

不仅如此，汽车新四化技术升级换代太快了。我选车，还要选择未来三年内技术不落伍的车型。

从李斌对ET7的介绍来看，这几个技术配置吸引了我。

1、1016 TOPS的算力

稍微懂点自动驾驶的人，就知道这个数字的意义。太强大了，可以说是地表第一。目前，绝大多数自动辅助驾驶车型的算力在30-70TOPS之间，特斯拉是144TOPS，从一些芯片公司的规划看，未来一两年能达到300TOPS。

但ET7这个直接干到1016 TOPS，是特斯拉的7倍。等于跨越式进阶。如果届时真能实现，那将是宇宙级的领先算力。

李斌这句话：“马力+算力才是智能电动汽车的标配”。我比较赞同，未来的智能电动汽车，光马力大、加速快是不够的，算力也快，才是完整的智能电动汽车。

2、800万像素的高清摄像头，并且是11个

自动驾驶辅助需要摄像头、雷达的融合感知。高清摄像头的意义非常重大，特斯拉仅靠摄像头就能实现领先全球的自动驾驶辅助，可见一斑。

但目前特斯拉的摄像头像素据说才是120万像素，ET7能做到800万像素，并且搭载11个，这也是领先对手好几代车型。像素越高，看得越远、越清晰，自动辅助驾驶的功能就越强。

3、量产激光雷达

这也是很令人激动和向往的硬件配置。虽然2021年，小鹏和极狐arcfox就推出搭载激光雷达的量产车，而ET7 2022年才交付。但是，ET7的激光雷达配合高清摄像头和1016TOPS的算力，整体水平依然会很领先。

4、固态电池

这是我非常心动的地方，虽然目前订ET7的菜单里还没有固态电池版本，但我很期待，最希望的就是这个版本。

固态电池可以说是电动汽车历史级的革命，按照秦力洪的说法，可以解决续航短、续航缩水、充电慢、自燃、使用寿命短的根本性难题。到时候，电动汽车就可以完胜燃油车了。

据蔚来的消息，搭载固态电池的ET7，NEDC续航将超过1000km。如果能实现，就秒杀同级车了。

5、更新的换电技术

当天，蔚来发布了第二代换电技术，一个亮眼的技术提升是：驾驶员不用下车，车辆可以自动泊入换电站，一键自主换电。到2022年，估计第三代、第四代换电技术也出来了，应该会更方便。我体验过第一代换电技术，6分钟搞定，已经很不错了。

从技术硬件配置看，主要是上述几项打动了我的心。在技术领先性方面，据我的经验，ET7这些技术硬件配置，3年内应该不会落伍。

其它的指标，比如百公里加速3.9秒，智能电吸门、0.23风阻、5米多的车长等，也很不错，但跟竞品差不多，可以说是齐平，谈不上领先。

另外，蔚来之前推出的NOP辅助驾驶，我也体验过，虽然整体水平不如特斯拉FSD，但本土化设计上有很多亮点。匹配上述强大的硬件配置，自动驾驶性能应该会很强大。

当然了，有人说这ET7有点像PPT造车，2022年能不能出来还不好说，即使能出来，对手可能也会更强。

我觉得这个担心有道理，我希望它能如期实现。

二、蔚来对待老用户的价值观

蔚来宠用户的作法，以及对待老用户的价值观，很打动人。

我买过自主车、合资车、外资车，体验了一圈了，没感受到被宠的感觉，被割韭菜倒是经历过。尤其是电动汽车，买完就大幅贬值，失宠的感觉经常有。

就说特斯拉吧。2019年我曾经开着回山东老家，结果荣乌高速天津、河北、山东服务区的国网充电桩全不兼容，充不了电，束手无策，害得我差点叫拖车拖回村里，让邻居们看笑话。

这倒罢了，给特斯拉客服打电话，客服打太极，不解决问题，到现在还没有解决方案。在微博上跟特斯拉陶琳沟通，也没解决办法。

有问题不可怕，怕的是不解决问题，怕的是找不到解决问题的人或部门。

我觉得，特斯拉产品力很香、国产后价格降得也到位，但售后和客服水平太太太需要改进了。

总结我几次买车的经历，我觉得不管自主还是外资品牌，哪怕是特斯拉的直营模式，本质上还是传统的销售理念：把卖车当成一锤子买卖，车卖出去了，利润回来了。“尊贵”的车主就成弱势了，除了修车保险等能让经销商盈利的事，其它的事你就别来添乱了。

但是，智能电动汽车时代已经与燃油车时代有本质不同，智能电动汽车变成了电子产品，遵循摩尔定律，升级换代速度非常快，几乎跟手机一样快。

这带来的结果是，车买了就贬值，半年后就落伍，一年后就成土鳖了。尤其是在电池技术不成熟的情况下，贬值率更快。很多品牌因为新旧产品的续航差别产生投诉。

我觉得，面对这个历史性变革，每个车企都需要重新调整战略思路，不能再把卖车当成一锤子买卖。车企应该真正变成出行服务供应商，为车主提供一条龙服务，把车卖出去仅仅是服务环节之一，而不是服务的结束。车企应该从各个环节帮助老车主提升服务体验，让老车主享受升级换代的新技术。

昨天，还看见特斯拉老车主在微博里给陶琳提建议，建议给老车主发代金券。这位老车主说：“老车主当韭菜撑起了特斯拉，特斯拉发达了，该回馈一下老车主了。发些代金券也行。”我深表赞同。

基于这个时代背景，我觉得蔚来的“全生命周期的接触点服务”理念，“用户驱动”的思维，非常符合智能电动汽车的发展形势。交车是服务的开始，智能电动车升级换代太快，不能让老车主承担因升级换代带来全部贬值，不能让老车主眼巴巴地看着新车主享受新技术红利，在一边吧唧嘴。

再说，蔚来能给去西藏、去东北的车主配个奶瓶车，这个态度就值得点赞。马斯克怎么可能这么做。

在这次Nio day上，李斌明确表示，让老用户享受电池技术升级换代带来的福利。

秦力洪也对电驹哥说：“对新人比对老人更好，这个事蔚来是不会做的。如果对新人好，一定把老人带上。我们内部反复讨论，蔚来对老用户的哲学观是，让新老朋友都很喜欢我们，不要喜新厌旧。谁家的钱是大风刮来的？

秦力洪还说：“蔚来做的是用户全生命周期的触点服务，在全生命周期上会有很多点，来维护老用户权益。”

作为一个电动车韭菜，我特别赞同他们俩的观点，这才是智能网联电动汽车时代，一个负责任车企该有的思维。

他俩的表态，也让我有胆量下了订单。

这种思维让老用户有安全感，不管产品还是心理上，都没有被蔚来抛弃。

这种服务态度和理念，或许能解释为什么蔚来用户那么疯狂的支持蔚来，哪怕蔚来快破产时也支持蔚来。去过Nio day的人会深刻体验到蔚来用户的热烈甚至痴迷。

听李斌说，这次2020蔚来日，除了产品发布，全部是蔚来用户自己办的，从策划到执行，从创意到拍摄，从家宴到演员，从接站到接机，全部蔚来用户自己操办。

随便打听一下，五年前买电动汽车的那些人，现在电动汽车值多少钱？还能享受现在的智能网联电动汽车的红利吗？

答案应该是否定的，但蔚来的老用户应该是例外的。

说得具体一点，蔚来宠用户这几个做法我比较喜欢：

1、NAD自动驾驶“月开月付‘

这个很有意思，目前特斯拉开通FSD需要支付6.4万元，一次性付费，一次性开通，FSD跟车走，不跟人走。如果你卖车，相当于FSD也卖掉了。

但蔚来提供了“月开月付“模式，想用的时候可以开，不用的时候可以关掉，月租费680元。这个能替用户省钱。我觉得，没有人愿意天天用自动驾驶，偶尔用用，用时付费，比较经济。

2、老用户的电池升级和智能驾驶升级

100kwh电池包、固态电池推出后，蔚来为所有老用户提供了升级方案。不管是ES6还是ES8，都可以实现续航升级。这让我觉得，即使未来ET7落伍了，依然有办法升级。心里靠谱了。

蔚来NAD自动驾驶系统出来后，老用户如何享受其福利？

秦力洪说， NAD自动驾驶系统很香，老车因为硬件限制升级不上去，但蔚来也做了缜密的安排，为置换新车提供了最好的政策，把新的价值还到现有的用户。

蔚来的老用户听了这些，会怎么想？

其他品牌老用户听了这些，会怎么想？

三、用户热情和圈子

除了技术配置和全生命周期服务，蔚来吸引我的点，就是用户圈子。

置身Nioday，不像参加一场发布会，而像一场蔚来和李斌的粉丝见面会。人山人海，沸腾热烈。

更奇特的是，这场大会都是粉丝自己策划、自己海选举办城市、自己策划执行、自己接站接机、自己拍摄导演等等，全部自己完成。

最关键的，秦力洪说，蔚来没给他们钱。

可以说，蔚来的用户群不仅才华出众，人才济济，还展示出了真诚、互助、热情的一面，各方面素质很高。这是花钱买不到的。

买个蔚来车就能进入高层次圈子，这主意不错。

我参加了几个车主群，偶尔交流，但没找到归属感。像蔚来用户这样热烈的粉丝群，我还没体验过。因此，很想变成蔚来车主，进去感受一下。

圈子需要有带头大哥带动，需要车企推动，否则就会比较沉闷。蔚来用户群互动性高，跟蔚来高层重视有关。

秦力洪说：“一年50多周，至少40多周，他和李斌的周末是和车主一起度过的，一起吃饭，喝酒，真交朋友。他们有事会来找我，我也像真帮朋友一样帮助他们。”

其它车企负责人，哪有这么做的？

我总结，蔚来用户群即是一个车主群，也是一个粉丝群，还是一个朋友圈，又是一个互助圈。

2020 NIODAY开篇视频讲了蔚来三个用户的故事，分别是武汉火锅店老板，杭州话剧演员，泸沽湖客栈老板。

其中，第三个故事很有代表性。故事的原型是泸沽湖一位客栈老板，疫情期间客栈生意惨淡，员工们自发采松茸卖钱，维持运营。

后来，他在蔚来群里说了这事，蔚来车主们就自发去住店，照顾他的生意。现在，他的客栈生意火爆，第二家客栈正在建设之中。

在NIODAY现场，李斌亲自给他们带货：去武汉吃火锅，去杭州看话剧，去泸沽湖住店，就去找他们。

我想，每一位蔚来的用户，都会被此情此景打动和吸引。

四、最后的担忧

如果谈到对蔚来和ET7的顾虑，我觉得有两三个：

一个是价格偏高。44.8万-52万元，跟宝马5系一个水平，比双电机版Model y贵了好几万元。虽然服务水平和性能比竞品好很多，但也会吓跑很多订单。

另外，马斯克曾放言，2021年实现L5自动驾驶。如果他真能做到，那么2022年交付的ET7还有多香？这是个问题。

第二个是ET7技术配置看上去足够强大，但目前还停在PPT上，2022年能造出来吗？

这个问题没有答案，边走边看。

第三个问题是随着蔚来用户的增加，蔚来还能保持现在的服务水平和用户文化吗？

对这个问题，秦力洪说：“蔚来未来的No.1挑战，就是进一步提高用户服务水平，维持蔚来社区原汁原味的味道，这是最难的。财务危机是阶段性的，但人设崩谈就完了。我们对自己服务用户的水平没有满意过。”

秦力洪有这个居安思危的清醒认识，我估计到我提车时，用户服务水平应该不会缩水。