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不开玩笑，蔚来都出第四款车了，笔者才第一次坐进驾驶席。就像是错过此前的ES8和ES6一样，2020年也总在与蔚来EC6错过，不仅如此，2021年开年还错过了刚刚上市的蔚来ET7。好在1月14日，我终于等到了蔚来EC6，有了进一步认识这个新势力品牌旗下车型的机会，心里也得到了一丝安慰。

都说蔚来EC6的轿跑姿态十分好看，17°后风挡溜背角度，不仅带来了低至0.26cd的风阻系数（常规SUV约0.3-0.4，已十分接近于普通轿车0.24的水平），流线型的弧线还有一种优雅的蓄势待发之感，与同级的车型相比，视觉上更为独特。同时，这也是蔚来EC6区别于兄弟蔚来ES6最明显的辨识。

冬季的艳阳总那么可贵，就像是蔚来EC6于我一样，而与这艳阳更配的，是喜马拉雅棕的内饰配色。当蔚来的工作人员介绍的时候，觉得这个配色名称背后的灵感很有意思——清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，不经意便记下了，没想到的是，冥冥之中自有缘分，拉开车门的瞬间，就被这时尚新颖又亲和温暖的颜色深深吸引。

Haptex®和织物镶拼座椅，搭配喜马拉雅棕这样大胆的专属配色，第一视觉感便透着一种年轻活力，细品，则还有一种精致的高级感，特别是细节处点缀的蔚来LOGO，相信能get到大部分女性朋友内心的小心思。

精致感方面，蔚来EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，而且仪表台顶端和车门门板部分采用的Microcloud®纤云材质，触感细腻、舒适、豪华，视觉上也透着质感，比较适合都市女菁英优雅的气质，很衬得起他们有趣的灵魂和时尚的品味。

拥有可爱表情的“Nomi”，看着就会给人一种好心情，情商也不错，驾驶过程中交流起来十分畅快，帮我们切换了一首陈粒的歌曲之后，由12个扬声器、6种音场模式以及5.1沉浸式环绕声组成的高级环绕音响系统，便带来了轻松愉悦的聆听享受。

作为智能数字座舱，其全系标配的9.8英寸超窄边数字仪表信息清晰易读，11.3英寸高清多点触摸中控屏，大小比较适合女性朋友，操作也非常流畅。如果只从女性的视角来看，即便没有选装“女王副驾”，这台车也已经很“绅士”了，如果配齐，则更能彰显高端与格调。别笑，还真是第一次，我对一台车内饰的喜欢，超过了外观。

蔚来EC6有趣的，可不止内饰上的创新。整个试驾从成都市区出发，途经高速路段，再到兴隆湖畔，行程约30公里。虽然不是特别深度的试驾，但体验之后，想就这台车的领航辅助NOP功能、底盘以及空间表现，跟大家分享一下感受。

我们拿到的是一台性能版车型，搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，最大功率544马力，最大扭矩725牛·米，零百加速仅需4.5秒。实际体验来看，如果没有心理准备，运动模式下还是会有点上头，舒适模式下动力输出相对平缓一些，当然，只要放大胆子深踩电门，同样可以获得强悍的加速感受，只能说动力是很富余的。

而这次集中体验的NOP功能，是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在规划路径下，高精地图覆盖范围内的大部分高速公路、城市快速路等路段可实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等自动调整车速、智能变换车道，甚至是超越前方慢车。

体验的第一感受是，在安全方面，蔚来比较保守一点，在成都绕城高速上较多大货车，所以在超越前方慢车需要智能变道的时候，它会尝试2次自主变道，但如果都不是绝对的安全，它会服软，建议你自己观察路况再变道，或者临近高速下道口约2公里时，会选择继续低速跟车不再变道。我评价它，很像是一个刚拿驾照不久的新手，每一个动作都以“稳”为重，毕竟生命只有一次开不得玩笑。

有一点比较满意的是，虽然很多自动驾驶辅助系统最高车速都喜欢顶着限速来行驶，但总会出现加速之后有超过限速范围而波动的情况，但蔚来EC6不会，就像在告诉车主，我是一个能严守安全底线的车，限速120就跑120，绝不越线，没有121。而且在遇到前方慢车的时候，会提前平缓减速，像极了老司机的操作，非常舒适。整个试驾过程没有遇到突然加塞的紧急情况，所以这一点有待之后验证。

此外，NOP功能的开启是需要条件的，首先需要设置导航路线，通过路径规划之后，当行驶到NOP模式规划的道路时，车辆会提示你开启该功能，在适当的时候，按下多功能方向盘左边中间的按钮即可。

亮点不少，也不是没有提升空间，出于安全考虑，NOP功能开启后，蔚来的逻辑依旧会要求你握住方向盘，并有一定的互动，如果长时间放松仅仅把手搭在方向盘上是不行的，它会认为不安全，提醒你握住方向盘还不行，你得动一下，让它真真实实感受到你没有放任它不管。但这样下来，比起其他车型的自动驾驶辅助，手会比较累一点，如果有一些智能的方式监测就更好了。

空间方面，这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV，性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm，轴距为2900mm，当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后，后排192cm身高的长腿乘客，还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想，192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高，还有2到3指的头部空间，如果坐的随意一点，头部空间还会有更大的富余。

驾驶过程中，路感很不错，方向盘指向清晰，且舒适模式下手感也非常轻盈，适合很多温柔的女性用户。悬架方面，蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，拥有不错的滤震表现，搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性，很是惊喜。

在乘坐舒适性方面，值得多句嘴的是，座椅的腿部支撑。如果说蔚来EC6前排座椅腿部支撑非常到位，那么后排腿部支撑就刚好到位。不是要刻意对比，说来也巧，一前一后的试驾，乘坐感触的记忆恰好还比较新鲜，所以就后排座椅长短对腿部支撑性的这个细节来说，蔚来EC6要比刚体验过的Model Y要厚道得多。

写在最后：蔚来内部的一些小设计很适合当下年轻人的审美习惯，虽然也喜欢简约，但如果是让我选蔚来EC6和Model Y的内饰，我会选择被种草的喜马拉雅棕。