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文 | 二师兄

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1999年3月26日，第一家广汽本田汽车特约销售服务店正式开业，这也标志着4S店销售模式在中国开始生根发芽。

经过了20来个年头，汽车市场发生了天翻地覆的变化，我们也变成了全世界第一汽车产销大国。

汽车销售的模式也有了诸多创新，多品牌汽车超市、互联网平台和新势力直销模式开始流行，4S店模式遭受到了很大的冲击。

毫无疑问，未来的路肯定不会很好走。

表面上看，4S店富丽堂皇，店里摆着价值几千万甚至上亿的新车，也算是有头有脸的大企业。

但实际上，它们在主机厂面前毫无话语权，处于绝对的弱势地位。

因为4S店属于汽车厂家的授权经销商，货源完全控制在厂家手里，不能做好和传统的店主那样：好卖的多进货，难卖的少进货。

换句话说，4S店只能被动的接受厂家的任务，多少好坏都必须接受安排。

碰到车型畅销的时候，还能混口饭吃，如果遇到车型老化竞争力跟不上，那就只能哑巴吃黄连了。

4S店实行的是品牌专卖，选择什么品牌，有也碰运气的成分。

中国如此巨大的市场，各路合资车、国产车再加上新势力，品牌之多如过江之鲫，一线强势品牌早就被大集团瓜分。

当年国产宝马在全国挑选24家经销商，角逐的商家居然超过了3000多个。

反观二线和新诞生的汽车品牌，盈利前景不明，如果碰到力帆、DS、汉腾之类的，恐怕做不了多久就要卷铺盖走人。

回过头来看，汽车销售的4S店模式最早发源于欧洲，在发达国家中普遍存在。

不过，随着时间推移，在不同的地方演化出不同的状态。

日韩由于国内市场容量不大，汽车厂商依然拥有强大的号召力和主动权。

美国稍有不同，国土幅员辽阔，市场巨大，全美共有2.2万个汽车专卖店，大多数只做销售，并没有4S功能。

这是因为，美国人工成本昂贵，只有少数具有一定规模的经销商才建有售后服务体系。

来自美国的特斯拉，开创了厂家直营的先河。

进入国内后也是如此，消费者不用比价格，也不用讨价还价，加上互联网的加持让整个流程简单清爽，这也是目前国内新势力普遍采用的做法，适用于初创的企业轻资产的快速发展。

但是，传统汽车品牌不可能一夜之间全部倒闭，也不可能一夜之间全部变成电动车制造商，比如大众汽车在国内就有超过1000家店，也不可能全部变直营，因此，4S店模式也就有了它存在的合理性。

首先，国内大型的综合销售集团已经形成气候，它们往往自己购买土地建店，在同一个区域拥有大量店面，形成了稳定的客户群。

其次，豪华品牌汽车的消费群体，希望有良好的购物环境和体验，4S店模式更加适合。

第三，技术含量高的豪华车，售后更需要厂家的技术支持，这一方面，4S店更是有得天独厚的优势。

也因此，我们认为，不管怎样，在未来，4S模式都会是汽车销售的重要组成部分。