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大象转身，实为不易，甚至就连前行，都显得步履维艰。

全年销量再度下滑，百万目标再次流产，奇瑞的2020年，销量“高原现象”依旧令人倍感焦炙。与此同时，在传统汽车冲高端、在新汽车方面抢占未来出行发展趋势制高点的两大“高目标”，似乎也尚未达到奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃所希冀的“顶天立地”的高度。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

即便奇瑞多次公开声明已完成混改相关的增资扩股事宜，但迟迟没有得到更新的股权信息，显然不足以说服舆论对于“混改生变”的质疑。而就其2020年年度销量与体系力而言，混改的成效显然也未达到预期的程度。奇瑞依然不大，也不强。

销量“高原现象”依旧焦炙

“高原现象”，指在复杂技能形成过程中，练习到一定时期出现的练习成绩的暂时停滞不前的现象。在销量达成百万目标的练习过程中，昔日的“自主一哥”近年来高原现象明显。

1月11日，奇瑞控股公布了2020年销量。数据显示，2020年奇瑞集团累计汽车销量为73万辆。自3月份起，集团销量连续10个月保持环比正增长，并从10月份起连续以8.8万辆、10.2万辆、11.6万辆的月销量屡创年度新高，四季度的单月平均同比增速达28%。不过，根据奇瑞集团之前制定的100万辆销量目标来看，2020年的销量与之相差较远，全年完成率仅有73%。

早在2017年初，奇瑞就提出“确保90万辆，争取100万辆”的销售目标，而当年销量仅为68万辆，非但没有完成销量目标，且相比2016年有所下滑。此后的2018年、2019年度销量分别为75.3万辆、74.5万辆，而2020年73万辆的业绩与其“百万”目标距离又远了一些。75万辆，似乎成为奇瑞销量的“瓶颈”。

事实上，面对销量的原地踏步，奇瑞并未选择原地稍息，而是寄希望于依托瑞虎、艾瑞泽等爆款系列车型的着力打造以及旗下高端品牌星途的冲高，带领奇瑞实现总体上的突破。尹同跃甚至直言，“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”。

成果还是有的。资料显示，2020年10月份，奇瑞推出了配置更豪华、舒适性更高的瑞虎8 PLUS，与现款瑞虎8组成“旗舰双爆款”，连续双月销量过2万辆；11月份，奇瑞又将“大单品策略”延伸到轿车领域，推出“全球优选品质家轿”艾瑞泽5 PLUS。高端品牌星途在2020年推出了全球化M3X火星架构，完成了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局，实现了同比50%的销量增长。

同时，2020年，奇瑞在“千店质量工程”战略下，加快落地自2019年规划的新零售方案，更为彻底地实施了“双擎驱动计划”和“超级深海计划”。前者是将奇瑞经销商网络进行C网和H网的划分，并对奇瑞品牌下的产品分别授权，以此优化终端竞争。后者则将销售渠道延伸到县级市场乃至镇级市场，增多客户触点，以实现全市场领域覆盖。通过双重计划的推动与落实，让奇瑞的一网和二网规模在2020 年内得到迅速扩大，同比增长十个百分点以上。

下一步，怎么打？

但是，星途在2020年取得50%同比增长的数字背后，全年2.15万辆左右的累计销量却依旧难堪。尤其相比吉利旗下的领克与长城旗下的WEY，其全年销量分别超过17.5万辆和7.85万辆，更显望尘莫及。

星途何以冲高？奇瑞何以为继？在核心技术创新方面，尹同跃希望奇瑞能够做到“顶天立地”。“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占未来出行发展趋势制高点，在智能网联、自动驾驶等前瞻技术领域持续创新，做到行业领先。

2020年但凡有梦想的头部自主品牌，都通过全新模块化架构迈向了新一轮的制造与竞争。今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构，奇瑞自然也不甘示弱地推出星途“M3X火星架构”。据星途汽车智能车技术中心总监吴昕介绍，安全星云、智汇星河、舒享星空、动力星核四大内核，是星途拔高产品力和决定品牌持续向上的重要基础。

同时，最新的“雄狮智云系统Lion4.0”智能网联系统也在日前完成第四代迭代更新，该系统搭载了intel 4核处理器和百度OS，基于Intel的ACRN虚拟化系统，小度车载OS超强AI能力及300+服务生态，FOTA云端升级，可实现持续进化。同时，一整套自动驾驶逻辑算法，使其具备同级最全的22项ADAS高级驾驶辅助功能，达到目前量产车最高等级的L2.5级自动驾驶。

星途汽车智能车技术中心总监吴昕

吴昕表示，未来随着系统升级，星途还将推出雄狮智云5.0、雄狮智云6.0系统，新的系统将不断升级并引入人工智能座舱概念。同时，M3X火星架构加持的星途，也将协同所有产品把奇瑞品牌高端向上的走势稳固提升。

12月份，奇瑞与华为签订全面合作框架协议。根据协议内容，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作。根据华为最新HI全栈智能汽车解决方案来看，其包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。业内预计，携手华为的奇瑞，或将在电气化、智能网联化方面或将进入快车道。

营销方面，原东风标致总经理李海港现已加盟奇瑞汽车，负责新零售业务。李海港曾先后担任东风标致商务部销售部部长、东风标致品牌部市场部副部长、东风标致总经理等要职，在销售、市场等领域都有丰富的经验。2018年，李海港离开东风标致出任京东汽车商城CEO。伴随着李海港在年初召开的2021奇瑞营销公司誓师大会上接过军令状，业内人士分析，李海港作为目前业内拥有多年汽车主机厂市场营销实战经验和头部互联网电商平台实操运营经验的“双料”职业经理人，有望进一步推动奇瑞汽车在电商零售上的布局进程。

如尹同跃在2021新年贺词中所言，“我们要以置之死地而后生的决心，将变革坚持到底落实到位。”显然，变革仍是进行时。混改疑云何时消弭？开放合作能否协和？星途冲高能否成功？百万销量何时兑现？在2021年的开头，舆论留给奇瑞的待解疑问显然还有更多。