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新闻背景：

近日，小鹏汽车正在频繁向市场释放信号。其中，小鹏汽车宣布与广东省五家银行正式达成战略合作伙伴关系，获得授信128亿元的出色表现。另外，前一段时间小鹏还通过正式渠道发布了新车的预告图，开启新品系的产品矩阵。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：获得广东省内五大银行128亿元授信支持，小鹏汽车2021年做好了准备：小鹏汽车在1月中旬已与广东省内五大银行达成战略合作，并获得其128亿元人民币（约合19.8亿美元）的授信额度。小鹏汽车称，相关授信将用于支持其业务运营，在现金管理和成本控制方面也会得到明显改善。而相对于小鹏在2020年曾经遇到的资金困境，显然在2021年小鹏先为自己打下了不错的基础。

对于小鹏来说，原本在2020年的12月小鹏还宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下中概股史上最大规模的首次股票增发。根据小鹏官方数据显示，小鹏汽车在2020年已经募资3次，募资总资金达到285亿美元。不过这相对于小鹏目前想要铺设的基建快充站以及P7车型的不断研发落地，基本上也是勉强够用的状态。所以这一次的授信对于小鹏来说却也至关重要。尤其是，小鹏又想发新车了。

②：小鹏第三款车预告图放出2021上阵，形成家族化矩阵有可能会降到20万？：在1月初，小鹏就发布了第三款车的预告图。对于预告图我们可以看到，其实新车还是保持了小鹏对于P7的设计理解，并且大概率就是一种缩小版P7的既视感。作为轿车，可能这一次小鹏真正想要打造一款"走量"的车型了。

从预告图来看，我们可以看出小鹏在新车上的设计语言终于形成了自己统一的风格。尽管官方宣称是新设计科技和实用性，但是我们也知道，其一这台新车毕竟要定位低于P7，更小一些；其二这台新车估计会更便宜，而且配置相对来说少一点。仅凭从现在22.9万元起的P7角度去看，实际上新车预估肯定是要低于20万级别了。届时，逃不出的官方会说自己再度跟特斯拉Model 3去做对比。实际上我们都知道，竞争是竞争不过的。不过降到20万的话，性价比应该会不错。

③：15-20级别的市场需要小鹏去开拓，造车新势力们最怕的阵地蔚来都没冲：尽管在20万元以下的市场上，目前并没有真正意义上的主流产品，但是从销量上来看广汽新能源的埃安S系列还是站得住脚的。不过对于这片市场，埃安之所以可以是因为有着B端用户的强大支持，而不是C端消费者的直观选择。而另一方面相对较稳的是上汽荣威的ei6（新版叫ER6）。同样，C端并不算真正给力。整片市场上，普通消费者对于15-20万档位的接受度，暂时不算高，这也意味着小鹏需要重新开拓。

但是，对于小鹏这样的造车新势力来说，这片市场并不友好。本质上这是喜欢立高端品牌地位的造车新势力们不敢踏足也不符合品牌定位的领域。蔚来今年宣布要在2022年才上市的ET7就是避开这样的区间，而其他的理想和威马等甚至没有这样的存在。所以，对于能够放得下身段的小鹏来说，用20万元以下的水准去竞争市场，除了要面对比亚迪和上汽广汽以及传统车企之外，其本身的压力都会被完善的基建所抵消，因此这也是为什么小鹏有这样的底气敢下探20万元市场的原因。

MiVo车库总结：

其实小鹏获得这样大规模的授信，我们知道一方面是来自于广东省对其作为拳头品牌的信任，另一方面小鹏确实也在基建的完成度上要领先除了蔚来和特斯拉以外的品牌。小鹏官方肯定会否认定位20万以下的，不过现在这些万事俱备，小鹏需要箭在弦上，才能让背后的资本放心。