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2020年年初，疫情最严重的时候，几乎没有人会看好中国车市未来的发展，整个行业笼罩在悲观，甚至绝望的氛围当中。

如今看来，事情远没有我们想象那么糟糕，像吉利、长安、五菱、比亚迪等强势中国品牌，均交出了漂亮的年终成绩单，成为中国车市能顽强对抗逆境的重要力量。

尤其是吉利汽车， 2020年累计销量达1,320,217辆，不但超额完成年度目标，而且还实现了中国乘用车销量四连冠。市场环境越是恶劣，越能体现出一个车企的真正实力。毫无疑问，吉利已成为中国品牌高质量发展的首席代表。

吉利的成功，不光体现在发展规模上，更体现在发展广度上。与一些只靠SUV发力的本土车企不同，吉利一直坚持SUV和轿车同步发展，他们在大多数中国品牌都难以攻入的轿车市场里，创造出一个接一个的新高峰。

星瑞，是吉利轿车阵营中的最新成员，它从11月1日上市至今，已收到近3万份订单，上市两个月内，累计销量达到19094辆，在刚过去的12月，更是实现了破万辆的月销量。

更值得关注的是星瑞的销量结构，其高配车型的销量占比达到65%，主销车型的成交价格在13~14万元区间，这意味着，星瑞突破了中国品牌轿车10万元的“天花板”，直接进入了主流合资产品的价格区间。

毫无疑问，这是本土轿车一个新的里程碑。

在充分竞争的汽车市场，没有无缘无故的成功，在吉利星瑞身上，必然存在着某些能改变本土轿车市场现状的秘诀。

中国轿车的突破口在哪？

“中国家轿颠覆者”，是吉利星瑞上市时打出的口号，这同时也是一项艰巨的任务。

轿车，是中国品牌长期以来的短板，在轿车销量排行榜前十名里，几乎都是合资品牌的车型——吉利帝豪除外，这是唯一一款长期位居轿车TOP 10的中国品牌车型。从市场层面上看，中国品牌在轿车领域掌握不了丝毫主动权。

乘联会统计的2020年1-12月轿车销量，吉利帝豪是唯一进入前十的中国品牌车型。

是轿车门槛高吗？从用户需求的角度上看，这说法是成立的。与SUV、MPV相比，轿车确实是一种更为“讲究”的车型，用户的需求不光是实用性，他们会在性能、品质、驾控、舒适性等维度上有更多的讲究。

然而，中国品牌并不是没有突破的机会。

A级轿车虽然是目前体量最大的细分市场，但几乎没有一款车型能真正满足消费者的全部需求。大多数畅销的合资轿车在产品力上并未做到真正的极致——设计不够新颖，动力和操控只是刚好够用，配置上更谈不上有亮点。他们之所以能在市场份额上长期占优，只因有着品牌和体量的支撑，在技术层面上依旧是在“吃老本”。

从销量下滑幅度可以看出，A级轿车市场已逐渐失去活力，急需一些新血液来刺激。

在存量竞争环境下，“吃老本”的做法无疑是故步自封。市场需求不断在升级，消费者需要的是更新的产品、更好的体验，而不是一款“过得去”的产品。

中国轿车的突破之路已经很明显：先在技术和品质上发力，再从产品思路上作出改变，最后在产品综合性能上突破合资品牌的围堵。

沿着这样的发展路径，吉利先后推出了像帝豪、博瑞、缤瑞等产品力出色的轿车产品，这些车型已经过市场的充分考验，取得了用户的广泛认可。而星瑞，则是吉利在累积了丰富的轿车发展经验之后推出的一款颠覆之作。

颠覆，意味着要打破常规的产品思维，突破各种约定俗成的界限，从根本上改变轿车的产品标准和价值体验，给到用户以往从未有过的惊喜感和满足感。这的确有很大难度，但正是吉利星瑞要努力达成的目标。

星瑞是如何实现颠覆的？

星瑞的颠覆，先从定位开始。

以往，无论在哪个细分领域，走低价路线往往是中国品牌车企的竞争策略，轿车领域尤其如此。但星瑞不同，它瞄准的是高端A级轿车市场，11.37-14.97万的指导价与主流合资A级车处于同一个价格阵营，而且目前终端基本没有优惠，这与一些依靠大幅降价来维持销量的合资产品有很大不同。

在真实成交价格比同级合资车更高的前提下，星瑞还在产品综合价值上创下了A级轿车的新高度。

例如在尺寸上，一般A级家轿的长度都不会超过4760mm，轴距在2700-2730mm的范围内，而星瑞的却有着4785mm的车长，已超过一些豪华品牌长轴距B级轿车（奔驰C200L 的车身长度为4784mm），轴距更是去到惊人的2800mm，由此带来的，是堪比B车的乘坐舒适感。

吉利星瑞与部分A级轿车尺寸对比。

一款车比同级车长十来毫米，难度并不大，但要让整体尺寸都达到更高级别车型的标准，这就涉及到车身架构冗余度的问题。

星瑞所采用的CMA“超级母体”架构，技术上已达到B级车的标准，在其基础上打造一款A级车，整体性能无疑有着更大的发挥空间。因此，星瑞不光有着比所有A级车都更大的车身尺寸，还有更好的制造工艺，更强的车架刚性，更先进的电子架构，少不了的，还有规格更高的动力总成。

星瑞搭载了Drive-E系列2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，整套动力总成有着140kW、300Nm的动力储备，要知道，绝大多数非豪华品牌A级车所搭载的，都是基础排量在1.0L-1.6L之间的小排量涡轮增压或1.5L-2.0L的自吸发动机，使用2.0T发动机的星瑞，在动力上绝对称得上“充裕”，而不是刚好“够用”。

在动力上，采用2.0T发动机的星瑞更是呈现出碾压之势。

在硬件层面，星瑞的各方面指标都达到了同级之最，无论是制作工艺、车内空间，还是驾控表现，都明显地拉开了与同级车的差距，但这还只是星瑞的基础，要实现真正意义上的颠覆，还少不了软件层面的革新。

得益于CMA超级母体技术领先的电子电气架构，星瑞成为了首款能实现整车OTA升级的燃油车。注意了，星瑞的OTA升级的领域不仅是针对信息娱乐功能，在动力域、底盘域、车身域等方面同样能进行升级，也即同时实现SOTA（软件升级）和FOTA（固件升级）。

在上市后的1个月内，吉利星瑞就发布了两次OTA升级，增加了遥控泊车功能、火山车娱、百度地图等新功能，优化了540°全景影像系统显示效果，同时也对车辆怠速进行了调整，从而优化NVH性能。整车OTA升级，让星瑞在信息互联、自动驾驶、大数据云服务等方面长期保持领先优势，最大限度保证了产品体验上的新鲜感。

除此之外，星瑞在安全方面也开创了家轿的新标准。它不仅搭载了能达到L2级别的驾驶辅助系统、540°全景影像等智能安全配置，而且还拥有AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等智能健康系统，让用户感受到“全方位健康车”的高品质体验。

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吉利品牌进阶的新起点

2020年下半年以来，中国车市出现了明显的反弹，个中原因有许多，但最不能忽略的，是市场上出现了越来越多能给到人们新惊喜的产品，星瑞就是其中之一。它成功跨越了本土轿车的发展门槛，颠覆了现有A级轿车市场的竞争格局。

这首先体现在技术和性能上。CMA“超级母体”架构、2.0T Drive-E发动机、整车OTA升级……把星瑞身上的每个单项技术拿出来，都足以成为一款A级家轿的发光点，而星瑞把这些发光点都整合到一起，造就出能媲美合资B级车的综合产品力，这是以往本土轿车从未做过的事情。

星瑞跨越的另一个门槛，在于产品高端化。月销量能突破一万辆的本土A级轿车其实不少，但几乎全都是入门级产品，主销车型售价都在10万元以内。而星瑞的主销车型成交价已超过13万，而且整体实力已全面超越了同价位的合资车型，它给到用户的，是一种全新的价值体验。

在完成了技术性能和产品定位的双重突破之后，星瑞也代表吉利新一轮品牌进阶的开始。

帝豪家族、博系家族，以及缤系家族的成功，确立了吉利在行业中的地位，也体现了吉利强大的体系实力。在此之后，吉利要向更高阶迈进，就必须拿出更优秀的产品作支撑。对此，星瑞无疑是最合适的产品，它以颠覆A级轿车市场为目标，以改变中国轿车现状为使命，是吉利高质量发展的新样本。

目前看来，星瑞已在市场上实现了初步成功：上市两个月销量突破1.9万辆，市场一直处于供不应求的状态，这是个值得骄傲的成绩，但它的实力还不仅限于此，随着产能的逐步提升，以及良好口碑的不断累积，星瑞将迎来一次能真正震撼整个轿车市场的大爆发。

文 | 超人