凤凰网汽车

作者｜杨小洁

中国乘用车市场，“德日”之争不是一天两天了。作为合资阵营近几年市场份额最多的两大系别，德系车和日系车的比拼向来水深火热。

中汽协数据显示，2020年德系车在国内乘用车市场的份额占比为23.9%，比2019年的24.2%下降了0.3个百分点；日系车则由2019年的21.3%上升到了2020年的23.1%，增长了1.8个百分点。

在销量比拼上，尽管德系车所占市场份额依然高于日系车，但同比去年，德系车占比有所下降，而日系车表现出了较大幅度提升，接近追平德系车。

日系车今年的走俏，与向来跟德系车之间的“品质、安全”之争不无关系。尤其是去年上汽大众旗下帕萨特、途观L，以及一汽-大众迈腾，在中保研C-IASI 正面25%偏置碰撞测试中并不好看的成绩，严重动摇了大众品牌的信誉根基。与之相反，日系车代表丰田TNGA架构下的凯美瑞、卡罗拉等车型，在同样的碰撞测试中成绩极佳，直接为日系车的安全正名。

一边是德系车的“翻车”，一边是日系车的“翻身”。结果的天差地别，也直接反馈到了德系车和日系车2020年的销量之上。由此也可看出，安全仍是消费者对汽车的最基本要求。

那么，德系车和日系车究竟谁更结实更安全？之前被中保研“一撞定音”的评判，近日再起波澜。

丰田卡罗拉，实战惨败

1月17日，字节跳动旗下汽车平台“懂车帝”，发布了丰田卡罗拉与大众速腾正面对撞的碰撞测试视频。

该测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度及假人受伤害数据进行评价。

据懂车帝介绍，进行此次测试的车辆来源均为市场自行采购。其中，丰田卡罗拉为2021款1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元；大众速腾为2021款200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元。两款车型主被动安全配置相似，均配备了头部侧气囊、侧气帘和膝部气囊，整备质量相差45千克，终端售价相差无几。

（丰田卡罗拉与大众速腾对撞测试）

现场图像显示，两款车型气囊全部弹出，假人得到较好保护。但丰田卡罗拉车身溃缩程度较为严重，入侵量明显长于大众速腾，且卡罗拉驾驶员侧A柱下部呈外八字明显弯折，车身有多处变形，车门铰链柱出现明显缝隙，轮毂部分有侵入驾驶舱的危险。

相比之下，大众速腾整体结构未出现太大变化，A柱未弯折，车头入侵量不大，整体框架良好。

（丰田卡罗拉碰撞后溃缩情况）

此外，测试结果显示，两车碰撞后大众速腾双闪开启，车门可以从外部轻松打开，而卡罗拉车门被锁死，只能通过内部打开车锁。

车辆拆解后发现，卡罗拉的变形明显多于大众速腾。具体而言，卡罗拉除了下方防火墙、踏板部分出现了变形外，中央通道也出现扭曲，而且由于受到挤压，中央通道还出现了下沉现象。

（大众速腾碰撞后溃缩情况）

值得注意的是，该平台表示，在此次多辆测试车型中，卡罗拉是变形最严重的车型。

这样的结果不排除之前在中保研C-IASI颜面扫地后，一汽-大众对2021款车型结构进行了改进，让车身刚度更强。此类事情并非没有先例，公开报道显示，此前2020款上汽大众帕萨特“补考”中保研C-IASI，在8项测试中获得7项G（全优）的成绩。

（车身变形对比）

但是，不管大众速腾有没有进行过改进，卡罗拉对撞成绩不佳，车身强度较差，也是不争的事实。这在一定程度上也打脸了此前丰田对于其TNGA架构下车辆安全的宣传。

让人意外的结果，引发不少网友讨论：“日系车是实战王还是实战‘亡’？”,“日系车真的是测试没输过，实战没赢过？”……也有网友认为： “日系车注重成本，用材成本就是车身设计红线标准，能有这样的成绩也在情理之中”。

事实上，在营收、净利润双双下滑的情况下，丰田汽车采取“降成本”的方式来保证利润，已是公开的秘密。

2020年7月，日本经济新闻曾报道，丰田要求一部分零部件供应商下调零部件价格。今年1月，为降低造车成本，丰田更是在华推出了搭载了1.5L三缸发动机的雷凌和卡罗拉。

然而这样做，究竟是对待如同丰田章男所说的“中国是丰田汽车在全球范围内最重要的市场”该有的态度呢？还是涸泽而渔、焚林而猎？

丰田的隐忧，还有哪些？

丰田最让人看不懂的，应该是其质量。

去年中保研C-IASI碰撞以来，丰田迅速收割了一批路人好感，主要卖点集中在品质和安全上。一方面，“开不坏的丰田”继续吸引信徒，另一方面，关于TNGA架构近乎完美的宣传话术继续为其品牌托底。

然而，据统计2020年丰田（含雷克萨斯）在华累计召回659865辆，是继本田之后，召回量最大的日系品牌，主要原因是燃油泵缺陷。

2020年4月，丰田、雷克萨斯宣布召回256644辆汽车，包括皇冠、普拉多、凯美瑞、汉兰达以及雷克萨斯进口车型。

2020年11月，丰田再次扩大召回401873辆缺陷汽车，召回车型新增亚洲龙、柯斯达等。

大规模的召回，也暴露出丰田在生产制造环节中，疏于品控的问题日趋明显。

不光如此，区别对待中外消费者的做法，也让丰田备受诟病。

2020年2月，丰田宣布将在北美召回2019年和2020年生产的44000辆配备2.5升直列四缸发动机的汽车。召回原因涉及发动机缸体存在问题，可能导致冷却液或机油泄漏、发动机异响、发动机冒烟、故障灯亮起，甚至是发动机过热损坏，涉及雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞/混动、RAV4等车型。

对比在海外市场的“积极作为”，丰田并未对中国市场相关问题车辆采取措施。

这现实版的“傲慢与偏见”，可见一斑。

讽刺的是，尽管品质在垮塌，傲慢却依旧未减，丰田在国内市场卖车“加价成瘾”的做法就是例证之一。

公开报道显示，丰田旗下从凯美瑞、汉兰达、普拉多、埃尔法，再到雷克萨斯ES、LX、LM，始终保持“奇货可居”的态势。

对此，尽管丰田方面甩锅“加价为经销商行为”，但从丰田、雷克萨斯，多次收到有关部门针对其涉嫌价格垄断的处罚之后，依旧我行我素的行为来看，很难说“加价提车”与丰田无丝毫关系。

在新能源领域的布局，或许是丰田的又一隐忧。

公开资料显示，丰田在混合动力技术领域已深耕20余年，且一向对技术持“封锁”态度。

2020年4月，丰田才宣布将无偿提供持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。同时，还表示可以为购买其电动化系统的整车制造商提供有偿技术支援。

有业内人士认为，丰田此举的目的在于以技术换市场，即在纯电动车全面到来之前，实现混动技术的市场规模化，进而继续保持其市场的号召力。但此举效果如何，还是一个未知数。